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兩年前，由於天然氣反衝，11名工人在墨西哥灣的“深水地平線”鑽井平臺爆炸中喪生。在接下來的幾個月裡，大約500萬桶石油和超過60億立方英尺的天然氣從水下1公里多的馬孔多油井噴湧而出。經過美國政府、世界主要石油公司以及最後一位在夜間透過手機照片檢視壓力讀數圖的孤獨的水文專家的共同努力，才於2010年7月15日封堵了漏油。
兩年後，儘管有“嗅探測試”，但消費者仍然對墨西哥灣的海鮮持懷疑態度。漁民和科學家報告說，海洋生物出現過多的畸形或病態現象，並且超過一百萬桶洩漏的石油仍然“失蹤”，可能永遠無法找到。墨西哥灣的海豚一直在死亡，深海珊瑚仍然覆蓋著碳氫化合物，許多參與清理工作的人抱怨身體不適。
要完全估量英國石油公司2010年漏油事件造成的損失，還需要幾十年的時間。事實上，科學界仍在努力解決1989年埃克森·瓦爾迪茲號油輪洩漏事件的後續影響。阿拉斯加威廉王子灣的鯡魚漁場花了三年時間才崩潰，並且用了20年才達成法律和解。
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與此同時，法國石油公司道達爾運營的近海平臺在北海正在發生看不見的天然氣洩漏。在奈及利亞的尼日三角洲，每週都會發生漏油事件。石油工業已經恢復了在墨西哥灣的深水鑽探以及在融化的北極地區的勘探，但沒有足夠的監督或資源來控制或清理北方寒冷地區的任何未來洩漏。
英國石油公司可以而且應該為其疏忽承擔法律後果，但馬孔多油井洩漏的最終責任完全在於我們美國人和我們的生活方式。我們消耗了世界上大約四分之一的石油來為我們的汽車、卡車和即時運輸提供燃料。世界每秒消耗一桶石油。可悲的是，美國停車場在暴雨過後一年內流出的石油量，比英國石油公司馬孔多油井在三個月井噴期間洩漏到墨西哥灣的石油量還要多。對石油的依賴並不光彩。
圖片：消防船救援人員正在撲滅2010年4月21日“深水地平線”近海石油鑽井平臺燃燒的殘骸。海岸警衛隊的MH-65C海豚救援直升機和機組人員在搜尋倖存者的同時記錄火災情況。多架海岸警衛隊的直升機、飛機和巡邏艇趕到現場營救“深水地平線”號上的126名人員。（美國海岸警衛隊照片）