關於支援科學新聞
如果您喜歡這篇文章，請考慮透過以下方式支援我們屢獲殊榮的新聞報道： 訂閱。透過購買訂閱，您正在幫助確保未來能夠繼續產出關於塑造我們當今世界的發現和思想的具有影響力的報道。
國家首個強制性減少溫室氣體排放的嘗試現已成為現實——它將在2012年出現在您家門口。
旨在應對氣候變化的新政策將遏制汽車和卡車尾氣排放的溫室氣體。《美國環境保護署》(EPA) 和《交通部》(DoT) 釋出了規定，對允許排放的溫室氣體量設定了限制，並加速提高整體燃油效率，到 2016 年達到每升 14.5 公里（每加侖 34.1 英里）。如今道路上的汽車和卡車平均每升行駛約 10.6 公里（每加侖 25 英里），新規定將覆蓋大約 60% 的美國車輛。
“這些是美國首個涵蓋溫室氣體的法規，這些法規針對汽車，”美國環保署署長麗莎·傑克遜在宣佈新規的新聞釋出會上說。“這些變化帶來的排放減少將淨化我們呼吸的空氣，尤其是在城市地區……，[而且] 這對我們的星球和所有認識到我們今天必須採取行動，而不是將氣候變化的挑戰推給下一代的人來說，都是一場勝利。”
新規定將從 2012 年開始分階段實施，要求溫室氣體排放量減少約 5%，並在此後每年提高燃油效率。到 2016 年，製造商出售的全系列車輛平均每英里排放的二氧化碳不得超過 250 克（每公里 5.5 盎司），而今天的平均水平為每英里 400 克。最終，美國環保署估計，這些規定將減少近 10 億公噸的二氧化碳排放量，大致相當於減少道路上 3000 萬輛汽車和輕型卡車。
此外，新規定將節省汽油。政府機構估計，該計劃將節省高達 1900 億美元的燃料成本，並節約約 18 億桶石油。“讓更多燃油效率更高的汽車上路不僅是拯救環境的好方法，也是美國人在加油站省錢的好方法，”交通部部長雷·拉胡德在新聞釋出會上說。“汽油價格不會下降，只會上漲。”
當然，這需要付出代價。這些機構估計，這些規定將在 2016 年使新車或卡車的價格上漲約 950 美元，並使行業付出 520 億美元的實施成本。但傑克遜指出，如果購車者直接購買車輛，他們將在三年內節省那麼多燃料成本。
除了透過直噴、可變氣門正時和渦輪增壓等技術提高汽油動力內燃機的效率外，交通部國家公路交通安全管理局的官員表示，該計劃還旨在推動電動汽車的發展，例如日產聆風或雪佛蘭 Volt。“電動汽車被認為是零排放，”傑克遜指出。“我們都知道這並非完全正確，因為當您插上電源時，排放與您使用的電力有關。”
然而，傑克遜表示，針對發電廠的溫室氣體法規不會在 2011 年之前出臺，但明年大型發電廠在申請許可證時將被要求解決溫室氣體排放問題。“只有少數來源會立即受到影響，”她補充說。“我沒有日期可以宣佈 [何時宣佈這些規則。] 當然，它需要儘快出臺。”
無論如何，奧巴馬政府更希望看到美國國會出臺立法來解決氣候變化和能源問題，而不是由美國環保署採取行動。眾議院已經通過了一項法案，該法案將到 2020 年將國家溫室氣體排放量減少到 1990 年水平以下 4%，而參議院目前正在起草幾項相互競爭的法案。美國已簽署2009 年哥本哈根協議，這是一項將全球變暖控制在 2 攝氏度以下的非約束性協議。新規定將在四年內減少 10 億公噸的溫室氣體排放，但美國每年排放約 70 億公噸的溫室氣體。
“對於到 2016 年將實現每加侖行駛 35 英里、減少燃料支出並減少美元流向海外的駕駛員來說，這是一場勝利，”傑克遜說，儘管新規定在燃油效率標準的時機或強度方面仍然使美國落後於歐洲、日本和中國。拉胡德補充說：“所有汽車銷售都朝著更節能汽車的方向發展。”