數字革命
病理學家傳統上被視為脫離日常臨床實踐，這就解釋了為什麼當我們看到邁克·梅撰寫的有趣文章“疾病的更好視角”時，會如此驚喜。甚至在數字革命之前，病理學家就已經開發出初步的方法（主要是照片）來捕捉組織學影像，並將其提交給彼此以徵求第二意見。如今，這種程式已在發展中國家的小型醫院中得到有益的採用，用於將不尋常或疑難病例轉診到國際公認的歐洲或美國病理學部門。
組織學在推動靶向治療（癌症和其他疾病）中的關鍵作用呼籲全球努力，以確保一致的組織學評估，而傳播影像是建立可靠的診斷標準的根本。病理實驗室在過去100年中基本上變化甚微，我們歡迎數字革命：它將使病理學家更容易就他們的診斷進行全球範圍的討論，並將產生更一致的診斷評估。但是，數字化鏡頭只是一種工具。仍然需要訓練有素的病理學家的眼睛來為21世紀的個性化治療提供生物學原理。 馬泰奧·法桑和馬西莫·魯傑 醫學診斷科學與特殊療法系 義大利帕多瓦大學
真的高速？
在“革命性鐵路”一文中，斯圖爾特·F·布朗寫道，磁懸浮是“快速列車透過美國西部崎嶇地形的大部分地區的唯一途徑。” 但是現有的鐵路線路確實穿過這些地區，高速線路也可以。3%的坡度不應被認為是高速鐵路的最大坡度：法國TGV和德國ICE高速列車的最大坡度高於文章中提到的3%。歐洲阿爾卑斯山等長隧道也是可能的。此外，在討論洛杉磯至拉斯維加斯的高速線路時，文章指出任何高速線路都必須攀爬高達7%的坡度。有許多線路選擇可以使用低得多的最大坡度。此外，冰雪對於磁懸浮來說可能比傳統鐵路更成問題，因為磁懸浮沒有輪軌之間的接觸壓力，而這種壓力可以切穿積雪和冰。
路易斯·T·切爾尼 鐵路顧問 馬里蘭州蓋瑟斯堡
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布朗通常強調高速鐵路的技術奇蹟，並將美國的落後歸咎於“客運列車[長期以來]沒有成為聯邦優先事項”。但是，還有一個更根本的原因：除了極少數例外，美國的人口密度遠低於高速鐵路已成功的世界地區的人口密度。例如，非常成功的日本新幹線連線一個擁有1.27億人口的國家的各個地點。加利福尼亞州，陸地面積大致相同，人口卻只有大約三分之一。另一方面，這樣的線路確實吸引了人口稠密的地區。作為波士頓-華盛頓走廊的“難民”，我不確定我是否想看到其密度在西海岸重現。
勞倫斯·S·勒納 榮譽退休教授 自然科學與數學學院 加州州立大學長灘分校
擬議的耗資5億美元的辛辛那提和克利夫蘭之間的“高速”鐵路連線應在“反重力”專欄中進行報道。該系統將需要大量補貼，平均時速為39英里（沒錯！），服務頻率低，並且僅為非常有限的城市提供服務。除非修建全新的專用軌道，否則幾乎沒有機會大幅提高速度。如今的公共汽車，在沒有補貼的情況下運營，旅行時間大大縮短，票價相當，服務頻率是其兩倍，並且為更多社群提供服務。 [編者注：該提案是一個耗資4億美元的專案，不到5億美元。] 約翰·戴 俄亥俄州哥倫布市
鱒魚意識
比阿特麗斯·德·蓋爾德的文章“盲人的不可思議的視覺”提出了關於意識的引人入勝的進化問題。鑑於視覺從最初的光感結構緩慢進化到今天感知、關注和意識到我們周圍世界的複雜能力，那麼意識覺知何時與視覺配對？大概一株轉向太陽的植物並沒有意識到自己在這樣做。昆蟲、爬行動物或魚類呢？鱒魚是否意識到水面上的黑暗擾動是它可以吃的蟲子，還是它迅速上升吞食昆蟲僅僅是對一種更類似於“盲視”而不是我們意識的感知的無意識反應？也許這條研究路線將幫助我們瞭解哪些物種的意識類似於人類的意識。
約瑟夫·奧斯曼 加利福尼亞州卡邁克爾
古代怪傑
史蒂夫·米爾斯基的“140個字元的研究”[反重力]幽默且令人愉快，但插圖試圖將“Tweet”一詞呈現為雕像上的希臘銘文，但這完全失敗了。任何值得擁有領結和絨面夾克的古典學者都會告訴你，在古希臘語中呈現/w/音的唯一方法是透過經常被忽視的digamma，大寫 Ϝ，小寫 ϝ。你的藝術家使用了歐米伽，許多希臘字型將其與我們鍵盤上的W連結起來，但它只不過是一個長O音。
馬修·查爾德卡斯 洛杉磯