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加州和其他希望制定更嚴格的尾氣排放和燃油效率標準的州可能會有機會實現這一目標。奧巴馬總統今天責令美國環境保護署（EPA）重新審查其駁回金州申請《清潔空氣法》豁免的決定，該豁免允許各州在能夠證明其標準比聯邦汙染標準更嚴格的情況下，制定自己的規則。
據美聯社報道，奧巴馬在他的競選活動中表示，他將推翻這項豁免駁回決定，並且預計該機構會這樣做。新任環保署署長麗莎·傑克遜在1月14日的參議院確認聽證會上表示，她將“非常、非常積極地”審查加州的申請，該申請於2007年提交，並在同年晚些時候被布什政府駁回，布什政府認同汽車行業的論點，即在全國範圍內執行不同的標準將很困難。
環境組織國家資源保護委員會（NRDC）表示，繼燃煤電廠之後，汽車是產生地球變暖二氧化碳最多的來源。加州法規將迫使汽車製造商到2016年將汽車排放量減少三分之一，這比新的聯邦標準生效提前四年。此舉將把汽車和輕型卡車的燃油效率從每加侖27英里提高到每加侖35英里。
這項措施本應於今年生效；據《洛杉磯時報》今天報道，其他16個州（佔全國汽車市場近一半）已準備採用加州的標準。（13個州已加入加州的申請，另有3個州表示，如果獲得豁免，他們計劃採用更嚴格的標準。）各州可以遵循聯邦《清潔空氣法》標準，或者，如果加州制定了更嚴格的標準，他們可以遵守這些標準，《紐約時報》的Green Inc.部落格指出。
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通常，無論州法律還是聯邦法律，哪個更嚴格就優先適用哪個。雖然金州有權制定更嚴格的空氣質量標準，但聯邦政府必須根據《清潔空氣法》授予其豁免權才能這樣做。在這種情況下，汽車行業起訴了加州，布什環保署決定拒絕加州的豁免請求。
該行業認為，加州的這項措施是一種監管汽車排放的方式，從而制定燃油經濟性標準，因為降低排放的最簡單方法是製造更省油的汽車。“對幾個不同的州應用加州標準將為製造商造成複雜、混亂且非常困難的局面，”汽車製造商聯盟發言人查爾斯·泰裡託告訴《紐約時報》。
但憂思科學家聯盟的高階分析師斯賓塞·匡告訴《洛杉磯時報》，奧巴馬的指示讓該行業注意到，他的政府“將兌現其承諾，清理環境並對抗全球變暖”。
奧巴馬今天還告知交通部（DOT）最終確定全國性法規，要求汽車行業提高燃油效率標準，以符合2007年的一項法律。《2007年能源獨立與安全法案》要求，到2020年，新款汽車和卡車達到每加侖35英里的標準，比今天的標準提高40%。布什環保署未能釋出關於這些標準的法規。
據《華盛頓郵報》報道，奧巴馬今天表示，“我們的目標不是進一步加重已經步履維艱的汽車行業的負擔”，而是幫助美國汽車製造商“透過製造未來的汽車而蓬勃發展”。
據美聯社報道，他在今天白宮東廳舉行的一個活動上說，“為了我們的安全、我們的經濟和我們的地球，我們必須有勇氣和決心去改變”。“扭轉我們對外國石油的依賴，同時建立一個新的能源經濟，創造數百萬個就業崗位，將成為我政府的政策。”
作者：大衛·比耶洛
圖片 © iStockphoto/斯特凡·雷德爾