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科學家和政策制定者希望在今年12月於哥本哈根舉行的聯合國會議上透過一項新的氣候變化條約，他們可能需要擔心能否達成國際協議：一個主要參與者，印度，這個佔世界人口六分之一的國家，可能並不贊同限制其溫室氣體排放。
“如果問題是印度是否會承擔具有約束力的減排承諾，答案是否定的。 當40%的印度人無法用上電時，我們同意減排在道義上是錯誤的，”一位印度代表在最近於德國波恩結束的聯合國氣候會議上表示，據華盛頓郵報報道。
印度，在現代化和回應減少其日益增長的全球變暖足跡的呼籲之間左右為難，擔心減排會使其大部分人口無法獲得一些其他國家已經擁有和享受的廣泛的電力、汽車和基礎設施。
目前，《郵報》稱，印度11億人口的人均排放量僅為美國的十分之一。 然而，這個排放數字註定會急劇上升，因為印度已經從煤炭中獲得60%的電力，並且與中國一起，正在以令環保主義者震驚的速度建造新的燃煤電廠。 煤炭燃燒占人類活動造成的二氧化碳排放量的40%，化石燃料仍然是全球主要的能源來源。
不過，各國兼顧煤炭使用和減排的一種潛在方法是所謂的碳捕獲和封存（CCS），這是本週ScientificAmerican.com報告的主題。 CCS涉及在燃煤電廠燃燒過程中捕獲排放的二氧化碳，然後在釋放到大氣之前，將其鎖定在地下深處的地質構造中。
據《郵報》報道，截至1月份，印度已加入國際上正在進行的開發這項前景廣闊但具有挑戰性的技術的努力。 美國方面，正在利用刺激法案的資金推進CCS研究，而FutureGen，美國首次嘗試建造CCS原型工廠，在布什政府於2008年取消該專案後，可能會重獲新生，這可能是由於能源部數學錯誤。
與此同時，印度最大的汽車銷售商瑪魯蒂鈴木表示，它正在考慮在未來三到五年內生產電動混合動力汽車和壓縮天然氣（CNG）動力汽車。 後一種發動機雖然仍然基於化石燃料燃燒，但排放的二氧化碳比普通汽油噴射式發動機少得多； 例如，本田思域GX，美國銷售的唯一零售消費級CNG汽車，連續六年榮獲該國最環保汽車的桂冠。
在瑪魯蒂鈴木釋出訊息之前，另一家印度主要汽車製造商塔塔汽車推出了其Nano，被稱為地球上最經濟實惠的汽車。 雖然名為Nano的小型發動機相對於大多數其他車輛來說更環保，但正如ScientificAmerican.com在之前的一篇文章中報道的那樣，一些著名的環保人士正在做“噩夢”，因為這些汽車可能會在印度和其他發展中國家變得非常普遍。
印度及其一些鄰國。 圖片來源：NASA/維基共享資源
