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根據昨天釋出的一項研究，重型柴油發動機的製造商已將新型發動機的大部分汙染物排放量削減了 90% 以上。
根據這項研究[pdf]，為響應美國環保署法規而開發的新汙染控制技術導致了汙染的急劇下降。對於幾種主要汙染物，排放量的減少甚至比聯邦法律要求的還要多。
發動機製造商協會發言人喬·蘇切基說：“重要的資訊是看到這些柴油發動機有多清潔。” 他說，已經開發出來的技術“效果非常好，在將[顆粒物]和所有碳氫化合物以及空氣有毒物質減少到接近零的水平方面非常有效。”
該報告是由健康影響研究所指導、協調研究委員會進行的五年研究的第一階段。該研究由多個團體贊助，包括能源部、環保署、發動機製造商協會和美國石油學會。
環保署 2001 年的公路柴油法規要求製造商大幅削減 2007 年 1 月之後銷售的發動機的煙塵和煙霧汙染物排放量。該規則適用於重型公路發動機，例如卡車和公共汽車中使用的發動機。
研究人員發現，細顆粒物或煙塵的排放量比 2004 年製造的發動機允許的煙塵排放量低約 99%。煙塵排放量也比新的 2007 年標準要求的低 90%。該報告稱，自 2004 年水平以來，一氧化碳、碳氫化合物和多種空氣有毒物質的汙染也下降了 90% 以上，並且明顯低於要求的水平。
健康影響研究所所長丹·格林鮑姆說：“製造商在過度遵守一氧化碳、碳氫化合物和顆粒物標準方面做得非常出色。”健康影響研究所是一個由環保署和行業共同資助的獨立研究機構。
氮氧化物排放量比過去的水平低約 70%，比環保署的要求低 10%。製造商將被要求在 2010 年 1 月 1 日之後銷售的發動機中再削減 80% 的氮氧化物排放量。
蘇切基說：“顯然，我們在氮氧化物標準方面還有工作要做，該標準將在今年年底出臺，發動機製造商正在開發和提供相關技術。”
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