立法者提出了一項加速電動汽車發展的提案，但一些清潔汽車領域的專家擔心，這可能會適得其反。
上週，眾議院和參議院的立法者釋出了兩黨合作計劃，以加速電動汽車的部署。在每個計劃中，核心都是“有針對性的部署”方法：政府不會在全國範圍內提供相同的激勵措施，而是會將聯邦資金獎勵給那些制定出最佳藍圖，以推廣數萬輛插電式汽車的地區。
在眾議員埃德·馬基（民主黨，馬薩諸塞州）、朱迪·比格特（共和黨，伊利諾伊州）、安娜·埃舒（民主黨，加利福尼亞州）和傑裡·麥克納尼（民主黨，加利福尼亞州）提出的H.R. 5442號法案中，能源部必須選擇五個區域計劃，每個計劃都有資格獲得高達8億美元的資金。
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參議員拜倫·多根（民主黨，北達科他州）、拉馬爾·亞歷山大（共和黨，田納西州）和傑夫·默克利（民主黨，俄勒岡州）提出的S. 3442號法案將選擇5到15個社群，獲獎者可以獲得高達2.5億美元的資金。
這些法案還提出了一系列其他想法，包括對汽車和汽車充電器的稅收優惠，為充電基礎設施籌集資金的債券授權，以及要求公用事業公司自行估算有多少插電式汽車會駛上道路。
這些法案在另一個方面也很相似：它們的方法在電動汽車領域的一些重要參與者看來是不完整的。
“如果創造一個讓消費者認為這項技術只在五個市場可用的情況，那麼這項技術在全國範圍內取得成功將非常困難，” 汽車製造商聯盟發言人查爾斯·泰裡託表示。該聯盟代表了來自美國和國外的主要汽車製造商。
聯邦支援可以在哪裡推動市場？
“開發一種僅在特定市場可用的技術，無異於判處這項技術死刑，”他說。
泰裡託表示，該聯盟同意部署法案的總體方向，但認為從生物燃料到燃料電池和電動汽車等不同的技術，適用於不同的需求，因此它們應該在所有美國人可以選擇的市場中提供。
如今，弗吉尼亞州、佛羅里達州和華盛頓州在混合動力汽車銷量中排名前五，如果有人在幾年前試圖預測前五名州，這三個州可能不會入選，他說。
眾議院和參議院的法案都沒有來自密歇根州的共同提案人。
電動汽車運輸協會的成員生產從充電器到電池再到汽車的所有產品，該協會表示，眾議院的法案“確定了聯邦支援可以促進插電式汽車普及的關鍵領域。”
“我們認為還有其他需要考慮的方面，但該法案是關於未來交通的重要對話的一個重要起點，”宣告繼續說道。
辯論在很大程度上是關於華盛頓應該選擇什麼戰略來推廣電動汽車——以及是否必須做出選擇。一些人主張在國家層面制定有組織的計劃，為購買電動汽車提供深度的稅收優惠，為充電站設定標準，並按照法案的建議進行區域部署。
針對消費者的“生態系統”方法
去年，一個名為電氣化聯盟的組織提出了一個更有針對性的計劃：將1500億美元集中投入到少數幾個大都市地區，目標是在2030年之前推廣1.2億輛插電式汽車。該聯盟的成員也遍佈整個供應鏈，他們參與了參議院和眾議院法案的起草。
該計劃的基本原理是：電動汽車在為其量身打造的系統中效果最佳。該聯盟表示，向少數幾個“電氣化生態系統”投入資金將迫使這些地區與公用事業公司、監管機構、消費者和汽車製造商共同解決每一個細節。這些地區將成為理解人們何時充電、充電成本以及哪些技術效果最佳的培養皿。
該聯盟主席羅比·戴蒙德駁斥了“生態系統”方法會對該區域以外的市場中的美國人產生任何影響的觀點。
他說，眾議院和參議院法案中預測的數字——在最初的五到六年內約為70萬輛汽車——超過了製造商目前計劃生產的數量，因此這些法案將鼓勵他們提高產量，這將波及到所有市場。
然而，隨著國會面臨不斷飆升的赤字和公眾對支出日益不滿的情緒，參議院和眾議院的提案可能代表了一種選擇。
電氣化聯盟的政策主管薩姆·奧裡告訴E&ETV，針對特定地區可能吸引了立法者，因為它不涉及全國性的基礎設施推廣。
“我認為[這]背後的部分想法是這種財政責任感，即我們不會立即在全國範圍內部署這種基礎設施，我們將專注於有限的幾個地區，瞭解它有多必要以及如何使用，然後再從那裡開始，”他說。
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