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聖地亞哥—在為美洲盃比賽練習一年多後，美國隊正在用一個硬質固定翼取代其船隻高達 60 米的桅杆和 620 平方米的布制主帆，該固定翼比波音 747 飛機機翼大 80%，並且將高聳於其巨大的三體船甲板之上 58 米。 這支名為寶馬甲骨文賽車隊的隊伍，將在本週晚些時候開始在其 27 米碳複合材料三體船上練習和評估這種高強度但輕質的碳纖維機翼。
美國人一直在測試其巨型多體船在航行時所承受的載荷的新邊界。在寶馬甲骨文賽車隊的練習中，即使在使用桅杆和主帆（在機翼之前）時，頭盔、個人漂浮裝置和其他護身裝備也必不可少。在 11 月 3 日的一次練習中，船隻巨大的桅杆突然斷裂並倒入了太平洋。幸運的是，沒有人受傷。雖然該團隊的研發部門一直在對桅杆事故進行法醫評估，但另一個部門一直在聖地亞哥該團隊基地的一個巨型帳篷內完成機翼的組裝，試圖對競爭對手保密該項技術。
美洲盃是體育界歷史最悠久的現役獎盃，可以追溯到 1851 年在英國舉行的一場比賽，當時“美國”號遊艇擊敗了代表皇家遊艇艦隊的 15 艘船隻。 獲勝的“美國”號聯合會的成員於 1857 年 7 月 8 日透過贈與契約將獎盃捐贈給了紐約遊艇俱樂部，規定將其作為永久挑戰獎盃託管，以促進各國之間的友好競爭。根據安聯經濟報告與白金漢大學商學院院長湯姆·坎農合作進行的一項報告，就全球直接和間接經濟效益而言，美洲盃僅次於奧運會和國際足聯世界盃，這些經濟效益將歸於獲勝者和賽事主辦城市。它是世界上經濟規模和影響最大的俱樂部間體育賽事。
多體船和機翼唯一一次在美洲盃中使用是在 1988 年。當時，美國隊打破傳統，推出了一艘配備機翼的 18 米雙體船，與紐西蘭的 27 米單體船競爭。伯特·魯坦，他的公司 Scaled Composites 後來因太空飛船一號而獲得了安薩里 X 大獎，並與約翰·朗茲、大衛·哈伯德和鄧肯·麥克萊恩在 1988 年的機翼上合作，回顧了這項成就：“機翼帆設計（比飛機機翼應用）更具挑戰性，因為它們需要在兩個方向上都有高升力，並且我們需要改變機翼的扭曲以考慮海面以上不同的風梯度。飛機機翼僅在一個方向上產生升力，並且沒有任何扭曲控制。在機翼帆上，我們扭曲了第三個元件，因此必須使其在扭轉方面具有彈性。”
與 1988 年的機型相比，21 世紀的帆船和機翼的規模是天文數字般的。1988 年的機翼高度略高於 30 米，面積約為 165 平方米。新機翼的主要元件是一個整體箱體，其前緣帶有空氣動力學鼻。沿著主元件後緣的不同點的鉸鏈可以調整，以改變前部和後部元件之間的間隙，從而根據風速調整氣流。後緣元件的各部分可以獨立移動以產生弧度（翼型的頂部和底部曲線之間的不對稱），從而可以在頂部展平甚至產生負弧度，並在底部產生相反方向的弧度。
據寶馬甲骨文賽車隊稱，“機翼相對於軟帆的主要優勢在於它更容易控制且不會變形。這使得船上的修剪器更容易在各種條件下保持最佳的翼型形狀。” 與傳統的單體船和多體船帆船不同，寶馬甲骨文團隊的三體船以上風和下風方向的表觀風角小於 30 度（單體船通常以上風方向 30 到 40 度航行）。在賽船上，感覺風總是吹在水手的臉上。機翼技術將改善三體船的表觀風角，並可能使多體船超過風速的 2 到 2.5 倍。即將到來的美洲盃挑戰賽將是首次使用船上發動機來輔助修剪器控制巨大的翼型，方法是為機翼和前帆提供液壓控制動力。
西雅圖 Harbor Wing Technologies 公司的聯合創始人兼執行副總裁馬克·奧特評論說，該公司是第一家使用旋轉 360 度並使用多體船作為平臺的機翼的公司：“寶馬甲骨文隊的船代表了賽船設計的頂峰；然而，這種設計的性質限制了翼帆的運動範圍，因為它使用帆索和前支索來支撐它。這種設計限制導致這些翼帆對於普通水手來說是不實用的。由於不允許機翼在日常航行條件下進行完整的 360 度旋轉，因此它勢必會被風固定在帆索線上並損壞，或者更糟，可能導致船隻傾覆。”
所有人的目光都將注視著寶馬將如何存放船隻和機翼，因為後者不像布制主帆那樣容易拆卸和存放。
美洲盃對決定於 2010 年 2 月在西班牙瓦倫西亞舉行。