關於支援科學新聞報道
如果您喜歡這篇文章，請考慮透過以下方式支援我們屢獲殊榮的新聞報道 訂閱。 透過購買訂閱，您正在幫助確保有關塑造我們今天世界的發現和想法的具有影響力的故事的未來。
儘管電動汽車及其相關基礎設施的廣泛採用一直受到先有雞還是先有蛋綜合症的困擾，但日產和聯邦快遞，以及幾家公用事業公司和科技公司，已經組成了一個聯盟來打破僵局。在週一於華盛頓特區舉行的新聞釋出會上，電氣化聯盟宣佈成立，併發布了一份關於石油依賴的危險、電動汽車的好處以及如何克服障礙（這些障礙阻礙了這些車輛的大規模部署）的新130頁報告。
聯邦快遞執行長弗雷德·史密斯在釋出會上表示，美國每天使用的石油有百分之六十來自外國，並補充說，美國所有交通運輸的 90% 都是石油驅動的。史密斯明確表示，對外國石油的依賴“在很大程度上與”伊拉克和阿富汗的戰爭有關。 參議員拜倫·多根（北達科他州民主黨）也週一的活動上發表了講話，他說，這種能源心態必須改變，因為美國對外國石油的依賴已經對整個國家構成了安全風險。
該聯盟的立場是，轉向電動汽車將有助於美國應對該國石油依賴造成的經濟、環境和國家安全脆弱性。該聯盟的“電氣化路線圖”報告預測，如果到 2040 年，美國輕型汽車行駛里程的 75% 由電動汽車承擔，那麼該車隊的石油消耗量將減少 75% 以上，並且“美國原油進口量實際上可以減少到零。”
該聯盟估計，到 2050 年，地球上將有 25 億輛汽車，高於今年的 6 億輛。史密斯指出，印度、中國和巴西的持續經濟發展將導致世界道路上的汽車數量“驚人地增加”。他補充說，如果它們由內燃機驅動，“我們正走在一條不可持續的道路上”。 “當你審視可用的替代方案時，短途運輸的電氣化成為唯一可行的替代方案。”
史密斯承認，包括他自己的公司在內的電動汽車車主今天為他們的車隊支付了溢價——混合動力皮卡和送貨車的成本約為 90,000 美元，而聯邦快遞可以以約 60,000 美元的價格購買柴油車。
大規模生產能夠降低成本的電動汽車數量的問題一直是汽車製造商、消費者和公用事業公司之間的僵局——在確信這項技術已準備好滿足他們的後勤和經濟需求之前，沒有人願意投資這項技術。聯盟成員 NRG Energy, Inc. 的執行長大衛·克萊恩說：“汽車公司不願意為不存在的基礎設施批次生產汽車，而像我們這樣的基礎設施公司不願意為不存在的汽車建設基礎設施。”儘管如此，無所作為的風險已經變得顯而易見。克萊恩說，2008 年，美國原油和石油產品的貿易逆差淨額為 3880 億美元，並補充說，“我認為美國沒有人對此感到高興。”
聯盟成員日產汽車公司執行長卡洛斯·戈恩表示，控制碳排放的立法、公眾對環境的關注以及高油價正在推動對電動汽車的需求，日產汽車公司的全電動 Leaf 計劃於 2010 年在美國首次亮相（儘管要到 2012 年才能廣泛上市）。
該聯盟提出的解決方案部分是在六到八個美國城市部署 10 萬到 20 萬輛電動汽車，這些城市可以投資必要的基礎設施。如果這種有限的資源投資導致人們對駕駛電動汽車的興趣增加，該聯盟希望將其計劃擴充套件到 20 或 25 個城市。儘管該聯盟沒有透露計劃將其用作初始試驗場的城市區域，但美國能源部已承諾為電動交通工程公司 (eTec)（ECOtality 的子公司，總部位於亞利桑那州斯科茨代爾，不是該聯盟的成員）領導的專案提供 9980 萬美元，用於在五個市場安裝多達 12,750 個充電站：田納西州、俄勒岡州、聖地亞哥、西雅圖以及鳳凰城-圖森地區。該專案還包括在每個市場部署多達 1,000 輛日產 Leaf。
聯盟在選定城市進行的測試執行還將使參與各方更好地瞭解基礎設施需要多麼廣泛，更不用說成本有多高了。克萊恩指出，考慮到 90% 的美國人每天的駕駛距離不到 65 公里，可能不需要那麼多快速充電站。他指出東京的一個專案，該專案在整個城市安裝快速充電站，即使這些充電站幾乎從未使用過，也促進了電動汽車的使用。
多根說，最終，司機自己將對電動汽車是否成功做出最終判斷。在人們的印象中，粗獷的美國人駕駛著耗油的汽車巡遊，而書生氣十足的混合動力汽車駕駛員的刻板印象一直是電動汽車普及的障礙。這位參議員說，“一直有一種觀念認為真正的男人會挖掘和鑽探，但我認為情況已經發生了很大變化。”