本文發表在《大眾科學》的前部落格網路中，反映了作者的觀點，不一定代表《大眾科學》的觀點
在我提出大眾“柴油門”醜聞只是冰山一角的第一部分中，我給出了四個原因，歸結為：
這並不是什麼新鮮事，而且還會再次發生。
這不僅限於柴油汽車。
這不僅限於德國或德國汽車行業。
而且，這當然不僅限於排放限制，還包括實際的燃油經濟性。
我沒想到這一切會立刻發生，但在不到 30 天的時間裡，四個方面都應驗了。按順序來說：
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它再次發生了，而且甚至在同一家公司內。大眾汽車被發現篡改其二氧化碳排放資料，可能導致因超出氣候汙染物限制而被處以罰款。
它延伸到了汽油汽車。正如交通與環境組織所暗示的那樣，這不再是“柴油門”了，而是“汽車門”。
它延伸到了德國以外的其他公司。現在已經開始對寶馬、歐寶、沃爾沃、PSA 和梅賽德斯等公司進行調查。
它延伸到了偽造燃油經濟性資料。這可能導致測試的燃油經濟性和實際燃油經濟性之間存在 40% 的差距，就實際損失的資金而言，相當於每年約 450 歐元（485 美元），或一輛汽車整個使用壽命期間的 2,800 歐元（3,015 美元）。
大眾和其他汽車製造商能否重新獲得消費者的信任？圖片來源：西蒙·雷丁。
當然，有些事情是無法預測的。例如，現在看來，這個醜聞可能屬於更廣泛的“作弊軟體時代”的一部分，包括從老虎機到投票機的一切，以及歐盟對電視製造商進行的調查，調查他們是否存在為了誇大其能源效率測試得分而進行的“大眾化”行為。
是的，我不可能預見到這一點：萊昂納多·迪卡普里奧將製作一部關於汽車行業欺騙行為的電影。
目前尚不清楚的是，如果大眾汽車被重新程式設計以真正達到標準會發生什麼？二手車的價值會變成什麼樣？消費者會因任何損失得到賠償嗎？如果這樣，這可能需要比大眾或其他公司計劃的更多資金。
在本系列的下一部分（第 3 部分）中，我將研究美國在檢測此類欺詐行為方面比歐洲做得更好的原因，在最後一部分（第 4 部分）中，我將討論柴油是否真的已經沒落，以及電動汽車時代是否終於來臨。無論如何，這個故事就像蘭斯·阿姆斯特朗對腳踏車運動一樣：它是欺騙、否認和欺詐的棺材上的最後一顆釘子。