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雖然瑞典斯德哥爾摩可能被認為是一個擁有腳踏車道和地鐵線路的現代化且連線良好的城市，但腳踏車運動本身只是在過去十年才興起。該市（宣告：我的家鄉）僅在 2007 年才開始使用腳踏車共享，比巴黎的 Velib’ 系統晚了一年，但騎車人數要少得多。事實上，瑞典第三大城市馬爾默在全球“腳踏車友好”排名中遠遠高於斯德哥爾摩，甚至超過了巴黎。
然而，變化正在到來，因為斯德哥爾摩已經採取了到 2040 年實現無化石燃料的雄心勃勃的戰略。 但即使在使用燃料方面發生了重大變化，該市也意識到它需要進一步轉向零碳出行模式。於是，腳踏車登場了。
瑞典斯德哥爾摩的嚴肅腳踏車停車場。圖片來源：塔利·特里格
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它的南方鄰國丹麥以其對兩輪車的喜愛而聞名於世，因此，2015 年斯德哥爾摩宣佈了新建建築的最低腳踏車停車位配額時，這是一個令人歡迎的訊息。是的，你沒看錯。在斯德哥爾摩建造的每套公寓，必須建造至少 2.5-4 個（最初是 1.5 個）腳踏車停車位。 這與洛杉磯的最低（汽車）停車位要求和美國各地形成了鮮明對比。例如，在德克薩斯州的休斯頓，即使建造一間單間公寓也需要建造 1.25 個停車位。
斯德哥爾摩正在增加更多的腳踏車道，重新定義了“停車位要求”一詞，現在看來，甚至腳踏車停車位的設計也具有教育意義（見上面的第一張圖片）。其資訊是雙重的：對於每一個汽車停車位，您可以停放大約 6-20 輛腳踏車（取決於設計），但更重要的是，城市空間之戰才剛剛開始。