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對於任何交通運輸領域的替代燃料而言，關鍵問題是：基礎設施如何？ 例如，基礎設施的成本是多少，對環境有什麼影響，以及誰將實際為此買單？如果不回答這些問題，對替代燃料的分析往往就只是對燃料化學性質的介紹而已。換句話說，並沒有太大用處。
但是，在沒有深入燃料站經濟學這個兔子洞的情況下，讓我們把注意力轉向日本，彭博社最近報道稱，日本現在擁有的電動汽車（EV）充電站比加油站還要多。 該國目前約有 34,000 個加油站，但也有 40,000 個電動汽車充電樁。這非常了不起，尤其是考慮到電動汽車充電站直到 2010 年才開始建設。
那麼，這種下降背後的原因是什麼？原因包括：系統範圍內的整合，可能反映了城市化程度的提高，從而增加了駕駛員的集中度；汽車擁有量的減少；燃油效率的提高，因此需要加油的頻率降低；但也是因為另一個簡單的事實：加油站老闆從銷售燃料中賺不到多少錢，只有約 25% 的利潤來自銷售燃料。
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不過，讓我們更深入地研究一下來自彭博社（其資料來源於日產汽車公司）的數字，並梳理一下其背後的假設
首先，這些數字沒有反映私人充電和公共充電之間的差異，因此請注意，這包括僅居住在特定住宅的人才能使用的私人汽車充電樁。
其次，一個加油站通常有多個加油槍，因此，考慮到不同的加油時間，加油能力使得這種比較更加不公平。
最後，在電動汽車的潛在行駛里程提高之前，與汽油/柴油汽車相比，您需要更多的充電站實際上是完全合理的。
與此同時，目前的行駛里程足以滿足幾乎所有日常出行。考慮到美國人是世界上行駛里程最遠的，但每天只有 12% 的人行駛超過 100 公里（62 英里），這幾乎所有電動汽車現在都可以滿足。透過改進的應用程式和車載資訊系統，駕駛員可以更準確地規劃行程並最佳化充電模式。當然，儘管如此，我們仍然希望電池技術開發能夠繼續取得進展，以實現更好的迴圈、續航里程和冷卻目標。
繼續關注日本，我整理了一些關於其他型別加油站的資料，得出了下圖。在左側（LHS），您可以看到日本汽油（汽油/柴油）加油站的數量隨時間變化的情況，而在右側（RHS），您可以看到天然氣汽車（NGV）加油站和電動汽車快速充電站的數量。此外，您可以看到天然氣加油站的情況穩定，但快速充電站的數量急劇增加（為了比較起見，我將快速充電站都視為公共的）。
再來看美國，我們看到 1993 年至 2012 年間（人口普查資料的最後一年）“主流燃料”（汽油/柴油）的類似穩定下降。
如果我們將電動汽車充電樁納入其中，那麼到 2014 年底，全球共有超過 15,000 個快速充電樁和 94,000 個慢速充電樁，其中美國約有 21,000 個慢速和快速充電樁（不是充電站）。再次強調，考慮到 2010 年幾乎沒有這些充電樁，這是一個相當快的進展。那麼，另一個主要的電動汽車市場，美國的情況又如何呢？嗯，我們可以看到類似的拐點即將到來。
正如上圖所示，美國已經擁有約 33,000 個替代燃料加油站，而之前提到的加油站數量約為 150,000 個（2012 年），因此可以大膽推測，在日本發生的事情很可能在不久的將來在美國發生。