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根據今年夏天發表在《科學》雜誌上的一項研究顯示，印度尼西亞雅加達一項支援拼車的政策結束後，晚高峰時段的交通量增加了87%。
車輛速度降至每小時7英里（11公里）的爬行速度，這顯示了取消拼車限制的深刻影響。在早高峰時段，出行時間也出現了較小但仍然顯著的46%的增幅。此外，整個城市的交通狀況惡化，包括以前未受限制的較小的平行道路，以及高峰時段之外的時段。
雅加達的拼車政策要求，在高峰時段，使用主要道路上高佔用率車輛（HOV）車道的車輛必須至少有三名乘客。這旨在減少整個城市的出行時間，該市是3000多萬人口的家園。
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但是，為了獲得HOV車道的使用權，在該市僱傭“專業乘客”的普遍做法引發了人們對拼車政策益處的擔憂。哈佛大學東南亞研究教授、這項新研究的作者之一雷瑪·漢娜表示：
“在印度尼西亞，有專業的乘客，被稱為‘替身’，他們站在HOV區域入口外。因此，如果您缺少一名乘客，您可以僱傭一名‘替身’作為第三名乘客，只需花費略高於一美元的費用。有些人認為，這些‘替身’的存在使整個政策毫無意義。”
漢娜說，即使沒有這種有爭議的做法，這些型別的HOV政策也可能存在爭議。
“HOV政策的關鍵問題在於，它們佔用了現有車道供普通交通使用……問題在於額外的拼車行為是否彌補了道路空間的損失。”
正是由於高度爭議，2016年3月，市政府宣佈將在七天內取消雅加達的拼車政策。
聽到這個訊息，漢娜和她的同事看到了更好地瞭解HOV政策影響的機會，他們立即開始使用谷歌地圖收集雅加達的交通狀況資料。漢娜表示：
“在政策宣佈後的48小時內，我們每10分鐘從谷歌地圖查詢一次資料，以檢查雅加達的交通狀況。我們包括了受政策變化影響的主要道路，以及網路中的其他道路，以瞭解整個城市的交通狀況如何變化。”
您可以在此處訪問完整的研究論文：<連結>