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在上一篇文章中，我展示了關於汽車對您日常生活重要性的民意調查結果。結果簡而言之表明，汽車的重要性正在下降。然而，我們在美國以外和類似國家也看到了這種情況嗎？如果是這樣，這不僅僅是因為全球經濟衰退嗎？
為了回答這個問題，我們可以從密歇根大學的邁克爾·希瓦克教授您可能之前見過的圖表開始。從中您可以看出兩件事：首先，美國人對駕駛的興趣似乎正在趨於平穩；其次，這種情況似乎在經濟衰退之前就開始了。這是否意味著美國的駕駛需求已經永久性地趨於平穩？我們是否已經達到了汽車/駕駛/旅行的“頂峰”？
可以說，現在判斷還為時過早，但或許透過觀察其他收入相近的國家，我們可以更好地瞭解發達世界的發展方向。
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在瑞典，自2009年以來，平均年度駕駛距離下降了6%，從每年12990公里降至今天的每年12230公里。但由於時間關係，這可能僅僅是經濟衰退的影響。相反，讓我們轉向日本，早在1990年代以及2008年再次，就開始出現關於Kuruma Banare的文章，大致翻譯為“去汽車化”或“遠離汽車”。
在日本，人們期望出口將繼續到美國，並且美國的汽車市場將再次回升，但在日本國內，似乎存在著遠離汽車所有權的結構性轉變。
如果我們看一下日本的汽車銷量，您可以看到，至少銷量明顯下降，您可能會理解為什麼汽車行業高管擔心日本作為增長市場，甚至擔心能否保持其目前的銷量。
我想提出的一個解釋是情境模式，即與其他選擇相比，駕駛是什麼樣的。在日本，這個高度且日益城市化的國家，駕駛可能相當痛苦。在東京，您需要證明您有可用的停車位才能購買汽車。與此同時，公共交通非常發達且高效。鑑於這種情況，年輕人，通常是那些收入較低的人，發現公共交通是更好的整體選擇，這難道令人驚訝嗎？
請不要誤解我，這不是一篇反汽車的長篇大論，而是我想指出，擁有汽車的成本很高，包括稅費、停車費、保險費、燃料費、維護費等等，因此超越價格標籤進行考慮非常重要。但是，當我看到下面這樣的引言時，我不禁想知道：我們需要被說服某些東西是“偉大”的嗎？還是我們購買真正對我們的生活和錢包有益的東西？
“個人對汽車的價值觀的改變是隨著時間的推移逐漸積累的……年輕人對汽車態度的改變不是一蹴而就的。因此，我們必須不斷說服他們汽車是偉大的。” - 日產營運長志賀俊之