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我是那種一直認為巴塞羅那會成為我最喜歡的城市之一的人。我去了幾次，雖然那裡的天氣、設計和食物都令人非常滿意，但總是覺得大量的遊客（包括我自己）和交通讓我對整個體驗感到有些失望。
當然，批評巴塞羅那並非新鮮事；雜誌文章多年來一直在譴責巴塞羅那的衰落，最近又以一部名為再見巴塞羅那的新紀錄片的形式出現。《大西洋月刊》的Citylab.com甚至做了一篇關於此事的專題報道，指出巴塞羅那經常被稱為“歐洲保守得最糟糕的秘密”，年度遊客人數從170萬（1992年奧運會前兩年）增加到2012年的740萬。這部電影的主要目的不是抨擊旅遊業，而是警告人們注意巴黎正在發生的類似情況：過度關注保護而犧牲了城市活力，最終導致了博物館般的城市。
那麼巴塞羅那對此做了什麼呢？嗯，我想重點介紹一個有趣的例子，即改造其公交網路。當然，這可能不是最令人興奮的話題，但有趣之處在於，他們部分地利用了100年前的原始街道設計來重新思考其系統，但更有趣的是，他們採用了一個超級簡單的設計理念，並可能最終引發了一場公交革命。
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直到最近，巴塞羅那的公交系統看起來還像我們印象中的大多數公交系統一樣：不可靠、缺乏吸引力，並且線路運營缺乏邏輯或適當的標牌。巴塞羅那正視這些問題，不僅改進了標牌、交通優先措施和車輛，還創造了一種非常容易理解的系統，正如巴塞羅那交通服務主管Adrià Gomila所說，“如果你會玩戰艦遊戲，你就會使用巴塞羅那的公交系統。”
他們沒有采用無休止的曲折公交線路，而是審視了這座城市，並意識到他們不妨利用現有的街道網格網路，建立完全筆直的公交線路。基於這個簡單的原則，他們建立了28條公交線路：17條縱向，8條橫向，和3條對角線。命名約定極其簡單：如果是縱向的，就稱為“V”，如果是橫向或對角線的，則分別稱為“H”和“D”。因此，如果你在玩戰艦遊戲，或者使用巴塞羅那的新公交系統，你就知道如果你發現自己在V1/H2附近，那麼你就位於棋盤的左上方，可以這麼說。
這種簡潔性意味著，對於巴塞羅那經驗不足的公交使用者以及現在除了地鐵、汽車等之外還有額外選擇的居民來說，易用性都大大提高了。這種公交系統反思是否會推廣到其他城市或幫助解決巴塞羅那的“博物館”問題還有待觀察，但這值得關注，因為城市活力肯定必須從儘可能有效地利用現有資源開始。