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是芝加哥的奧黑爾國際機場，還是迪拜國際機場？ 似乎兩者都是。 但這取決於衡量標準。
如果按航班數量計算，那麼奧黑爾機場是世界上最繁忙的機場（2014年有881,933個航班），在連續10年位居榜首後，將哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場（868,359個航班）拉下馬——這是按照這種衡量方式。 然而，如果按透過給定機場的乘客數量計算，那麼迪拜剛剛取代了希思羅機場，獲得了這一殊榮，而且照目前的情況來看，它很可能會在未來一段時間內保持領先地位。
您可能已經讀到關於希思羅機場是否應該擴建並建設“第三條跑道”的爭議，但最終環境方面的反對意見似乎無限期地擱置了這個專案。與此同時，迪拜國際機場在2014年記錄了7050萬乘客（增長6.1%），而希思羅機場為6810萬。據希思羅機場發言人稱，“英國受益於過去350年擁有世界上最大的港口或機場。但希思羅機場的運力不足意味著我們不可避免地將王冠輸給了迪拜。”這是否是對那些反對第三條跑道的人的隱晦諷刺，由您來決定，但隨著客流量增長6.1%，很明顯迪拜正在迅速崛起。
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有些人可能會驚訝地看到美國機場奧黑爾和哈茨菲爾德-傑克遜爭奪最多航班的頭銜，但事實上，美國城市佔據了全球前 5 名。僅奧黑爾機場在8月5日日和7日（2014年最繁忙的兩天）的起飛和到達次數就達到了2,861次。造成這種情況的原因包括美國是一個擁有3億多人口的大國，以及大量的樞紐和輻條式航空公司模式、很少的高速鐵路線，這些因素共同導致了大量的航班。但再次強調，如果按乘客數量計算，那麼排名第一的是迪拜，其次是希思羅機場。
那麼，就交通和能源而言，這一切意味著什麼呢？ 雖然航空公司試圖透過採取各種各樣的效率措施來降低燃料成本，並且製造商也透過更節省燃料的飛機來響應需求，但總體交通量仍在增加，相關的二氧化碳排放量也隨之增加。
因此，隨著交通量的轉移，總體情況仍然如此，但在未來幾年裡，有一些事情需要注意
根深蒂固的效率： 由於飛機的使用壽命為 25-30 年（大致平均值），波音和空客等公司實施的燃油效率措施將長期使航空公司（並有望使消費者）受益，而與油價波動無關。
模式競爭： 隨著高速鐵路投資的增加，某些航線可能會面臨那些希望避免機場麻煩並尋找替代路線的人的激烈競爭。隨著新的城市連線上線，看看鐵路與航空分別佔據多少市場份額將會很有趣。
戰略位置： 由於中東航空公司憑藉其在歐洲和亞洲之間的戰略位置迅速佔領市場份額，歐洲和北美航空公司將如何應對？ 更多的聯盟還是更多的保護主義措施？