2010年3月31日

鋰離子電池銷量有望大幅增長，主要得益於電動腳踏車和踏板車

本文發表於《大眾科學》的前部落格網路，反映作者的觀點，不一定代表《大眾科學》的觀點

在過去一年左右，人們對電動汽車（EV）和插電式混合動力汽車的興趣日益濃厚，這主要得益於汽車製造商不遺餘力地推廣更新、更環保的交通工具。隨著雪佛蘭Volt、福特Transit Connect Electric、日產Leaf和其他車型在未來一年陸續進入市場，很明顯，它們的行駛里程將取決於其鋰離子電池的續航能力（目前來看，續航里程還不太遠）。

根據波士頓Lux Research本月早些時候釋出的一份報告預測，未來五年能源儲存技術的支出將出現大規模浪潮，這可能帶來轉機。更具體地說，該公司預測，到2015年，交通運輸以及儲能、分散式發電以及電網輸配電技術的電池、超級電容器和燃料電池市場規模將從2010年的214億美元增長一倍以上，達到444億美元。

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電動汽車儲能技術市場規模將從今年的77億美元增長近一倍，到2015年達到145億美元，電池將是這一增長的主要組成部分。令人驚訝的是，首席作者兼分析師雅各布·格羅斯在新聞稿中表示，在未來五年內，電動腳踏車和踏板車（而非插電式混合動力汽車和電動汽車）將推動汽車電池的最大增長。電動腳踏車和踏板車電池的銷售額預計將從2010年的64億美元激增至五年後的109億美元。

儘管鉛酸電池目前在交通工具中最常見（例如，在中國93%的電動腳踏車中都使用了鉛酸電池），但未來鋰離子電池的需求增長速度將比鉛酸電池快近三倍。

這對於那些有興趣購買插電式混合動力汽車或電動汽車的人來說是個好訊息，因為鋰離子電池的效能需要迅速提高，才能使這些汽車對除最堅定的環保主義者之外的所有人都有吸引力。雪佛蘭表示，第一代Volt（汽油/電動混合動力汽車）在燃油發動機啟動前，在充滿電的情況下可行駛約65公里。Transit Connect Electric和Leaf（均為純電動汽車）預計在充滿電的情況下分別可行駛約130公里和160公里。

然而，事實是，沒有人真正確切知道這些電池在實際駕駛條件下能持續多久，因為空調、行動式GPS裝置和其他電氣裝置都在與電機爭奪電池電量。汽車公司也不知道電池在經過數百次充電和放電後，效能會隨著時間的推移而降低多少。由於大多數這些車輛充滿電需要四到八個小時（至少在快速充電基礎設施建成之前是這樣），汽車行業的一些人承認，純電動汽車可能更適合作為家庭的第二輛車，即在城市裡代步的車輛，而不是用於郊區上下班的主要車輛。

為了改變這種狀況，需要投入資金進行研究，以提高鋰離子電池的快速充電和放電能力，以及在惡劣執行條件下保持安全性的能力，同時降低電池成本。