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對於波音公司、其航空公司客戶和全球監管機構來說，夢想客機很可能已成為一場噩夢。週三，全日空航空一架787客機在日本上空發生鋰離子電池起火事件，迫使其緊急降落。上週，日本航空一架787客機在波士頓洛根國際機場也發生了電池起火事件。美國聯邦航空管理局（FAA）稱，這兩起電池故障都導致易燃電解液洩漏，並對飛機造成熱損壞和冒煙。
美國聯邦航空管理局週三下令美國運營商暫時停飛該型飛機，以避免再次發生電池起火的風險。在夢想客機恢復飛行之前，美國註冊的787運營商必須向美國聯邦航空管理局證明電池是安全的。美國聯邦航空管理局釋出的一份宣告稱，“如果這些電池問題得不到糾正，可能會導致關鍵系統和結構損壞，並有可能在電氣艙內引發火災。”該宣告表示，美國聯邦航空管理局正在進行調查。宣告沒有提及787電池的製造商GS Yuasa Corp.，也沒有特別要求波音公司證明電池的安全性。
美國聯邦航空管理局表示，除了審查飛機的設計、製造和組裝外，還將驗證飛機上的電池和電池系統是否符合該機構作為787認證一部分發布的“特殊條件”。這項條件是波音公司應採取一系列保護措施，以確保電池不會發生故障，從而導致該公司現在面臨的完全相同的問題。正如帕特里克·史密斯的“飛行員提問”1月16日博文中概述的那樣，787的短暫歷史充滿了電池和機械問題。
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《紐約時報》週四報道，787依賴於兩塊相同的鋰離子電池，每塊電池的大小約為普通汽車電池的一倍半到兩倍。一塊電池啟動輔助動力裝置（一個小型尾部發動機，在飛機在地面上時為飛機供電），另一塊電池啟動飛行員的計算機顯示器，並作為飛行系統的備用。
目前，聯合航空公司是美國唯一運營787的航空公司，擁有6架在役飛機。全日空週三宣佈停飛其所有17架夢想客機，而日本航空也已將其7架787客機停飛，等待安全調查。
波音執行長吉姆·麥克納尼回應了美國聯邦航空管理局關於停飛787的指令，在一份宣告中表示，公司正在“夜以繼日地”工作，以幫助解決問題，並“確信787是安全的”。
787夢想客機是一款中型飛機，能夠飛行更長的直飛航線，擁有更清潔、更溼潤的客艙空氣，客艙加壓使乘客感覺彷彿置身於1800米的高度，而不是通常的2400米。這種改進得益於碳纖維的使用，與典型的鋁製機身相比，碳纖維更堅固、更輕、更耐腐蝕。這種強度也使波音公司能夠製造出更大的窗戶，這些窗戶具有電致變色遮光功能，可以在明亮的陽光下自動變暗。2011年，在延誤三年後，787成為首架主要採用碳纖維外殼的商用飛機，承諾為航空公司節省20%的燃料。
鋰離子電池——用於為手機、筆記型電腦和電動汽車供電——在其相對短暫的存在期間引發了大量爭議。自1991年商業化推出以來，到2000年代中期，它們因導致筆記型電腦起火而臭名昭著。
最近，插電式混合動力汽車雪佛蘭Volt的鋰離子電池組在幾次美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）測試後起火，這些測試旨在衡量車輛在側面碰撞中保護乘員免受傷害的能力。NHTSA進行了調查並於2012年1月得出結論，雪佛蘭Volt和其他電動汽車的火災風險並不高於汽油動力汽車。
彭博社和美聯社週四報道，GS Yuasa表示，可能需要數月時間才能調查全日空事件的原因。關鍵問題是問題是由電池本身引起的，還是由整個電氣系統引起的。
全日空航空波音787-8飛機的圖片，由hitachiota透過維基共享資源提供