本文發表於《大眾科學》的前部落格網路，反映了作者的觀點，不一定代表《大眾科學》的觀點
如果一個普通城市中有成千上萬的人最終購買了電動汽車，並且他們都傾向於在一天中的同一時間為汽車充電，會發生什麼？電力需求的激增可能會迫使當地公用事業公司啟動昂貴的備用發電廠來發電，甚至可能導致電力驟降。
事實證明，這樣的問題不僅僅是理論上的。關於居住在德克薩斯州奧斯汀市一個名為米勒的新型280公頃社群的電動汽車車主充電習慣的資料顯示，在兩個月的時間裡，居民們都傾向於在傍晚下班回家後給汽車充電。而這恰好是許多居民也在開啟空調，開啟燈、電視、電腦和其他電器的時候。
幾周前，我發表了一篇關於測試結果的文章。從那時起，讀者為這篇文章添加了40多條評論，其中許多評論包含了關於如何分散一天中汽車充電需求的聰明想法。下面是一些最有趣的評論，為了篇幅已進行編輯。歡迎在原文中繼續參與討論。
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gchrist666
為什麼不給[家用汽車]充電器安裝一個定時器，使其在非高峰時段啟動，比如午夜之後？電池在早上仍然可以充滿電，而不會影響高峰時段的電網。
Sherris
他們*可以*將充電延遲到午夜之後，但他們沒有這樣做的動力，因為午夜用電的價格與下午6點相同。目前，一些公用事業公司要求客戶自願安裝遠端斷路器以應對電力驟降。作為回報，他們可以獲得更優惠的價格。為什麼不向安裝延遲開關的電動汽車車主提供晚間電費折扣呢？
Rock LeBateau
在英國，我們過去有一種“經濟7”電價。它從午夜開始執行七個小時，並在單獨的電錶上計量。人們過去常常用它來執行洗碗機、洗衣機和滾筒烘乾機。電力公司過去常常以折扣價出售電力，因為那是在需求最低的時候，而且可以利用未充分利用的發電能力廉價生產額外的電力。你可以透過價格來調節客戶需求。
JPWhite
有趣的是，分時電價有時會帶來與解決問題一樣多的問題。如果你檢視電動汽車專案的報告，在分時電價有效的地區，午夜時分會出現大量車輛充電，那時分時電價開始生效。中央發電廠運作良好，因為需求是可預測的，但本地變壓器可能會出現問題。我們需要的是智慧電網技術，當車輛和其他電器可以根據公用事業公司的分鐘級定價資訊安排用電時，這樣就可以平滑需求並最大限度地降低消費者的成本。
BigWu
特斯拉汽車公司的電動汽車配備了觸控式螢幕和智慧手機充電計劃功能。車主只需在停車後插入電源，充電就會在預定的時間開始。
Owl905
使用兩階段充電。夜間，牆壁插座為充電器充電——涓流充電需要更長時間，但負載更小。充電器可以隨時插入汽車。
Arturopdelucia
我們在西班牙有一種特殊的能源關稅，以促進在非高峰時段（夜間，當汽車傾向於“睡覺”以及風能產量增加時）為電動汽車充電。
Ross Nicholson
電動汽車可以攜帶太陽能電池板，並在陽光下停放和行駛。
Steve3
在工作場所停車，在工作場所充電。去購物中心四個小時，充電4個小時。在電影院充電2.5小時。[當然，這需要公共充電站。]
Fulgerite
我擁有一輛Volt。Volt確實有一個定時器，可以讓我晚上8點後（非高峰時段）充電。我將汽車程式設計為晚上8點後充電的原因是我的充電器使用單獨的“分時電價”電錶，晚上8點後充電的價格是之前的1/4。今天銷售的所有電動汽車都具有延遲充電功能。
圖片由Rob Fruth在Picasa網路相簿上提供