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這個計劃奏效了：把新款概念車的鑰匙（我知道，我知道，寶馬堅持認為這是一個量產車型，已經生產了100輛）交給一位大牌名人。像我這樣的如飢似渴的狗仔隊和媒體型別，不可避免地會對此進行報道，從而將這款新車推向大眾意識。感謝AutoblogGreen。好吧，我現在正在遵循寶馬公司為其氫燃料7系轎車制定的計劃。寶馬已經將鑰匙交給了“超級傻瓜”羅恩·勃艮第本人，又名威爾·法瑞爾，寶馬希望以此來宣傳這款改裝內燃機的驚人潛力。改裝了多少？嗯，它可以燃燒汽油，在城市裡每加侖跑14英里，也可以燃燒液態氫（儲存在後備箱中），每公斤跑15英里。在您興奮之前，請注意單位變成了公斤。根據我粗略的餐巾紙和計算器計算，這大約是每加侖4英里（儘管真的很難說一加侖能裝多少氫氣。但可以肯定的是，寶馬錶示，這種低溫燃料每升可產生32千瓦的能量。歡迎在評論中改進我的計算）。為了顯著降低燃油經濟性而做出的權衡是什麼？排放物只有水蒸氣，儘管我還沒有看到有人排隊喝冷凝水，這與燃料電池汽車不同。這項計劃的另一個好處是減少了二氧化碳排放，但缺點很多：氫氣如果放置時間過長就會沸騰蒸發，因為它必須保持在零下253攝氏度（零下423華氏度）；油箱只能容納大約120英里里程的氫氣（因此也包括了標準發動機）；而且你不能把它放在封閉的空間裡，因為擔心無色無味的沸騰蒸發的氫氣會積聚並爆炸。這甚至還沒涉及到在哪裡給這玩意加油的問題（幸運的是法瑞爾，加利福尼亞州有24個加氫站，但這可是整個州的）。以及該死的氫氣到底從哪裡來的首要問題。正如許多人指出的那樣：氫氣只是一種能量載體，而且效率不是特別高。為了獲得氫氣，你必須分解水或重整天然氣，這兩種方法都會消耗能量，並可能導致排放這些汽車努力避免的可怕的溫室氣體。如果你要在加利福尼亞或其他地方使用氫氣，為什麼不選擇燃料電池，比如本田 FCX 呢？（注意：本田在他們的公關噱頭中選擇了美麗的年輕美洲原住民女性路線，儘管他們也把它送給了一個模範原子家庭。）透過使用電動機，它完全消除了汽車的二氧化碳排放，這與寶馬不同，寶馬透過燃燒氫氣，仍然設法每公里擠出大約 5 克二氧化碳。那是每英里 0.09 磅。福特的一款車型最近在博納維爾鹽灘上達到了每小時 200 英里。這家德國汽車製造商聲稱擔心透過燃料電池將氫氣轉換回電力的效率。但是，如果你一開始就使用氫氣，這聽起來就像是在擔心馬已經跑出馬廄一樣。為了真正提高效率，為什麼不完全跳過氫氣作為能量介質，而直接使用電力呢？研究表明，現有的電網可以處理大量的電池動力汽車（電池是否足夠好是另一個問題），並且即使我們繼續燒煤，這種轉變也將為我們節省二氧化碳（只要我們更有效率地燃燒煤炭。或者捕獲二氧化碳。）。即使換成好的混合動力汽車也會有很大幫助；我聽說法瑞爾已經有一輛了，考慮到他眾所周知的高度，如果這都不能證明它們內部空間寬敞，我就不知道什麼能證明了。所以我想我才是寫這篇關於法瑞爾-寶馬氫能源噱頭的傻瓜（讓人想起布拉德·皮特和安吉麗娜·朱莉為《十一羅漢13》做的寶馬公關噱頭，儘管顯然裡奇·鮑比可以把他的車留在家裡。幸運的傢伙。平託汽車有人要嗎？）。但我希望他們不要認為他們在愚弄任何人。現在來點完全不同的：我們為什麼要努力減少二氧化碳？為了阻止瑞士人裸體... 太晚了，大約 600 人在冰川上脫光衣服，以強調冰川的快速消融。在下面插入關於收縮的笑話。