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南極洲又是一個美好的一天，現在是發射ANITA的時候了！找到合適的日期很棘手。許多因素必須到位。為了探測中微子和宇宙射線，我們希望飛越南極洲東部的冰蓋。我們透過它們的無線電發射來探測這些粒子。光滑的冰面為無線電波以可預測的方式折射提供了很好的表面，而不是南極洲中部的山脈和崎嶇的海岸線。
一個極地渦旋，在12月初在南極周圍形成一個巨大的平流層風環。渦旋中的氣流決定了我們的飛行路徑。如果我們發射得太早，並且渦旋沒有正確建立，我們最終可能會飛過海洋，這不是我們想要的。我們希望儘可能多地獲得飛行時間，以最大化我們用於探測的曝光時間。
每天我們都會檢視美國宇航局準備的渦旋圖和預測。
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一旦渦旋開始運作，我們就等待天氣條件合適。風速必須低，低於10節，並且方向正確。發射氣球需要長達10個小時，所以天氣必須長時間良好。南極洲的情況變化很快。如果我們認為第二天上午10:00可能是個好的發射時間，我們會在當天早上2:00醒來並做好準備。我們發射探測氣球來測量風況。
經過六年時間的準備，ANITA的成功取決於接下來的幾天。所有的天線都最後一次連線。一旦美國宇航局宣佈我們“準備好飛行”，我們就不會再碰這個實驗，所以無法確定我們是否正確連線了所有東西。這導致了檢查、複查和三查。有效載荷的最後部分被塗成白色，以確保它們在飛行過程中不會太熱。
現在我們等待天氣配合。到目前為止，我們已經嘗試了五次發射。裝配工從美國宇航局哥倫比亞科學氣球設施將ANITA帶到發射臺（稱為“推出”），並準備展開氣球。一旦氣球從箱子裡取出，就無法回頭，所以這時通常是CSBF氣象員做出關於是否發射的關鍵決定。
我們非常接近在12月14日發射，但在最後一刻颳起了大風。我們甚至有一位特殊的訪客來觀看潛在的發射。在飛行前幾個小時，一隻帝企鵝漫步到我們的設施！現在看到企鵝還為時過早，所以這真是個驚喜。
在等待發射期間，我們有機會檢視1970年發生的飛馬座飛機墜毀地點。當C-121星座（名為飛馬座）接近南極洲時，一場猛烈的風暴開始肆虐。飛機沒有足夠的燃料返回北方，因此它試圖在冰跑道上盲目降落。這是一次嚴重的撞擊，但令人驚訝的是，沒有人員死亡，只有五人受了輕傷。殘骸儲存在靠近機場的雪地裡，現在被稱為飛馬座機場。這是一個非常酷的歷史地標。