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如果你曾在高峰時段在紐約市通勤過，你可能經歷過壓力巨大的交通、過度擁擠的地鐵車廂，或者延誤，即使你給自己多留了半小時也無濟於事。1924年，紐約都會區的人口已經足夠龐大，以至於交通委員會開始思考如何滿足未來的交通需求。
1924年9月刊的《大眾科學》報道稱，紐約市交通委員會及其顧問工程師丹尼爾·L·特納制定了一項計劃，以應對預計未來郊區交通的增長。該計劃包括建造120英尺寬的“超級街道”和地鐵線路，服務範圍將延伸至曼哈頓以外40英里。
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新系統將由三條線路組成
“第一條線路將從牙買加到炮臺；沿著曼哈頓西側向上，到達第九大道和第十大道之間新建的超級街道，直至第59街；然後穿過東河到達長島。第二條線路，威斯特切斯特-新澤西線，將從布朗克斯區的第149街延伸，在第三大道和第二大道之間的新建超級街道下方到達第58街；然後分為兩個分支，一個分支向下延伸至包釐街，並在哈德遜河下方到達新澤西州的約翰斯頓大道，在第59街返回曼哈頓；另一個分支橫穿第58街，到達第九大道和第十大道之間的新建超級街道，然後向南延伸，如圖所示。第三條線路將是新澤西線，從西區和澤西市的西普大道出發，向南穿過山丘和約翰斯頓大道；在哈德遜河下方到達包釐街，並沿著威斯特切斯特-新澤西線向北到達第57街，然後向西穿過哈德遜河到達威霍肯，再向南延伸，如圖所示。”
我想知道，如果丹尼爾·L·特納還活著，看到大都會運輸署的各種火車、公共汽車和地鐵在執行......以及有時不滿的乘客，他會怎麼想。