本文發表於《大眾科學》的前部落格網路，反映了作者的觀點，不一定反映《大眾科學》的觀點
我相信你們都去過機場，見過看起來像扁平自動扶梯的自動人行道。有些人把它們當作不走路的藉口，而另一些人則利用它們來加快步行速度。現在，想象一下同樣的交通概念，在高出地面一層樓的繁忙城市街道上，將行人運送到大都市的各個地方。
《大眾科學》在1872年4月20日刊登了新澤西州帕塞克的阿爾弗雷德·斯佩爾的此類設計，名為“無盡的旅行”或“鐵路人行道”。這種軌道可以用於任何擁擠的城市，但斯佩爾設想將其用於紐約市像百老匯這樣的繁忙幹道上。
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人行道的移動是由地下引擎產生的。人行道將由裝飾性鐵柱（每街區五到六根）支撐，這些鐵柱沿著其外邊緣放置。這將有助於隱藏軌道運動，以免地面上的馬匹受到驚嚇。
高架人行道本身寬16至18英尺，放置在街道旁建築物側面12英尺處。業主可以選擇從他們建築物的一樓到人行道設定人行通道，從而為他們的底層帶來更多客流量。否則，旅行者可以透過放置在街角的樓梯爬上人行道。
行人能夠上下不停移動的高架人行道，而不會干擾其他乘客的通行。人行道的移動速度為每小時10英里或更快，提高了普通行人的速度，根據文章，普通行人的步行速度為每小時4英里。 對於那些不想步行的人，人行道還為乘客提供椅子或長椅。
圖2和圖3顯示了自動人行道的設計。B是固定軌道，而A處的軌道與可移動人行道以相同的速度移動。座椅有兩組輪子，一組在固定軌道上，另一組在移動軌道上。
“很明顯，如果固定軌道上的輪子保持不動，而其他輪子可以自由旋轉，則換乘座椅將保持靜止。當靜止時，乘客可以完全安全地從固定平臺跨入移動座椅。現在，如果釋放固定軌道上的輪子，並保持移動軌道上的輪子不轉動，則移動軌道在固定輪子上的摩擦力將很快給車廂或座椅賦予與移動人行道相等的向前運動，此時乘客可以像踏上座椅平臺一樣安全地從座椅踏上移動人行道。”
斯佩爾先生認為，由於平臺的永久運動，可以避免鐵路車廂中存在的過度擁擠問題。然而，該專案從未獲得足夠的資金支援而啟動（雙關語意在）。