Joe Ciresi 過去每天開車約 30 英里前往費城上班。“根據交通狀況，這需要一個半小時到三個小時，”他回憶道。“我說，‘這太瘋狂了。’” 現在作為賓夕法尼亞州州代表，Ciresi 一直在思考如何減少道路上的汽車數量。最近，他和他的工作人員正在研究公共交通方案，並偶然看到一段關於無軌電車的影片，該影片由澳大利亞珀斯科廷大學可持續發展政策研究所的研究員 Peter Newman 製作。
Newman 說，公共交通對於減少高速公路和城市的交通擁堵和排放至關重要。但是，火車需要大量的基礎設施支出，而且從歷史上看，公共汽車一直不受歡迎，因為乘坐可能顛簸且受交通擁堵影響。然而，現在，新技術可以讓類似公共汽車的車輛在道路上行駛，提供類似於更受歡迎的鐵路旅行體驗——而無需軌道。Newman 描述了一個已經在中國的例子：一種自動駕駛電動公共汽車，帶有光學感測器，使其能夠沿著道路上繪製的白色線條行駛。它的液壓懸架系統（一種常用於火車的系統）可以減輕震動。
“在中國讓我印象深刻的是，乘坐質量……相當於我在現代輕軌上的體驗，那裡的所有東西都固定在鋼軌上，”Newman 說。為了強調使這些改進型公共汽車乘坐起來更舒適的技術進步，Newman 提倡正式稱它們為“無軌電車”。他正在努力將它們引入珀斯，並表示辛巴威和卡達正在研究或試用它們。“我認為你會發現，在未來十年，這個想法將很快流行起來，”他說。
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無軌電車避免了對昂貴軌道系統的需求，但它們確實需要對基礎設施進行一些改造。“我們正在建設的這些新系統的大部分成本都在於建設路權的成本，”悉尼大學交通運輸研究員 Yale Wong 說。例如，在 Ciresi 所在的賓夕法尼亞州地區，建立一條專用的無軌電車道意味著需要為專用車輛改造大約十幾個立交橋。Wong 指出，這些改造也可以支援專用的公交線路——但“人們就是不喜歡公交車。” 他認為，與軌道（以及閃亮的新技術）相關的交通方式更有可能贏得公眾的熱情。
這就是為什麼 Ciresi 希望在美國展示無軌電車，然後再推動基礎設施改造。“我們進行一次試執行，也許五英里……然後我們 выясним 這是否值得投資，”他說。“我認為，作為美國人，我們喜歡看到產品，並能夠握住、觸控、感受並給出我們對它的意見。”