本月早些時候，一場酷熱的熱浪將加州的電網推向了停電的邊緣，為了盡力保持電力供應，官員們懇請電動汽車車主在充電前等待幾個小時。
加州獨立系統運營商提出這一要求的前幾天，州監管機構剛剛批准了一項計劃，禁止在 2035 年銷售新的汽油車。保守派人士抓住這種明顯的矛盾，認為這是民主黨政策失敗以及交通電氣化弊端的跡象。
福克斯新聞主持人塔克·卡爾森稱電動汽車是“一種使加州已經崩潰的能源網不堪重負的新方式”。眾議院能源和商業委員會成員史蒂夫·斯卡利斯（R-La.）抨擊了加州在能源短缺的情況下對電動汽車的支援，並在推特上說，這是“民主黨控制”和“一個笑話”的例子。
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對車輛充電的關注引發了人們的疑問，即該國的電網是否能夠承受向電池驅動的汽車、公共汽車和其他交通方式加速轉型的壓力。如果本月的極端高溫期間給汽車充電會威脅到電網，那麼當電動汽車遍佈每條街道時，電網將如何執行？
但是，電網運營商、公用事業公司和清潔能源倡導者表示，將近期熱浪期間電力需求飆升歸咎於電動汽車是沒有道理的。他們說，未來，隨著公用事業公司為廣泛採用電動汽車做出必要的調整，交通電氣化沒有理由使該國的電網不堪重負。
事實上，專家們將電動汽車電池視為解決方案的一部分。
它們有助於減少導致地球變暖的排放，並可以為電力公司增加必要的靈活性，隨著全球氣溫持續上升，電力公司肯定會面臨更大的壓力。
智慧電力聯盟電氣化高階主管加勒特·菲茨傑拉德稱，對加州充電延誤的強烈反對是“不應有的批評或恐慌”。
他說：“電網可以應付，我們正在採取必要的步驟，但我們只是剛剛開始實施這些流程和計劃。未來的電網絕對能夠應付未來交通電氣化的需求。”
這種成功將取決於公用事業公司在未來幾十年內主動規劃道路上數百萬輛額外的電動汽車。專家表示，還需要進行一些調整。電動汽車車主和公用事業公司必須利用新興的充電技術，這將使電網免受不必要的壓力。
適應不斷增長的需求
電動汽車的普及在全國範圍內升溫，電動汽車製造商在上半年創下了銷售記錄，一些運輸機構正在採取措施使其車隊電氣化。
加州能源委員會發言人林賽·巴克利說，這意味著公用事業公司將面臨更大的電力需求，而公用事業公司已經在規劃“對電網友好的負荷增長”。
在電動汽車領域的全國領導者加利福尼亞州，擁有超過 100 萬輛插電式車輛，電動汽車充電目前僅佔高峰時段電網總負荷的不到 1%。巴克利表示，到 2030 年，當加州的電動汽車數量預計將超過 500 萬輛時，充電預計將佔負荷的不到 5%，她將其描述為“少量”額外需求。
然而，在未來幾十年中，隨著該國擺脫化石燃料，電網的能源消耗將大幅增加，其他電力來源的需求也將增加。公用事業公司正致力於透過增加清潔能源、擴大電池儲存和建設輸電線路來提高其容量。
高階能源經濟公司的運輸政策主管瑞安·加倫廷說：“我們談論的是未來幾十年內一個相當漸進的過渡。這完全在公用事業公司增加這種容量的能力範圍內。”
無論是否進行交通電氣化，都必須增加電網的容量。專家和公用事業公司表示，或許更重要的考慮因素是負荷管理，即公用事業公司即時適應能源供需波動以避免停電的能力。
智慧電力聯盟的菲茨傑拉德說：“這與其說是能夠滿足電動汽車充電所需的能源消耗，不如說是滿足對該電力的需求，特別是何時、何地以及以何種功率滿足該需求。”
新興的電動汽車充電技術和實踐為負荷管理提供了一個機會，使電動汽車車主能夠在保持電網穩定的同時為車輛充電，在需求增加時為公用事業公司提供更大的靈活性，甚至降低消費者的電費，分析師表示。
例如，託管充電允許公用事業公司在獲得車主同意的情況下遠端啟動或停止車輛充電，以適應電網狀況。它對於運營許多需要充電但不一定同時充電的電動汽車的公司特別有用。
分時定價鼓勵電動汽車車主在非高峰時段為車輛充電，並透過較低的費率獎勵他們這樣做。車輛到電網或車輛到家庭技術可以讓某些電動汽車在需要時將其電池中的電力出售回電網，或者在停電期間為家庭供電。
政策智庫能源創新公司的電氣化主管薩拉·鮑德溫說：“隨著我們進入未來十年，特別是在氣候壓力和天氣相關壓力下，這些需求側工具對於電網將變得更加重要和更有價值。”
未來幾十年的負荷管理部分可能包括繼續實施像本月早些時候在加州釋出的那樣的“彈性警報”。它們呼籲居民為了更大的利益自願節約能源。但智慧電力聯盟的菲茨傑拉德說，這不應該成為大多數電動汽車車主的問題，因為他們擁有比汽油車車主更靈活和更實惠的燃料選擇。
他補充說，在高峰時段節約能源的呼籲“不應該真正干擾任何人的日常駕駛習慣”。“普通美國人每天行駛 40 英里；你可以在家中幾個小時內補充 40 英里的燃料，”這可以在電費較低的晚上完成。
菲茨傑拉德說：“如果你告訴某人，‘等待五個小時去加油站，你可以以一半的價格加油’，沒有人會認為那是不方便。”
公用事業公司表示，他們正在制定計劃，以確保分時定價、車輛到電網技術和託管充電等創新成果能夠惠及所有人，而不僅僅是那些可以在家中充電的富人。
為電氣化做準備
專家認為，電網的改進不僅對於防止高需求導致的停電是必要的，而且還有助於美國透過促進從耗油車輛的轉變來實現其氣候目標。利害攸關。
鮑德溫說：“如果我們不做好這件事，我們就無法減少我們的氣候排放，我們就無法緩解交通汙染，我們就無法真正滿足全國各地希望在解決方案中發揮作用的人們不斷增長的需求。”
去年的基礎設施法案和今年夏天透過的《通貨膨脹削減法案》為交通電氣化和可能使電網更具彈性和可靠性的專案分配了數十億美元。
《通貨膨脹削減法案》為農業部提供了 97 億美元，以提高農村電力系統的彈性和可負擔性，包括購買可再生能源和零排放系統。另有 7.6 億美元用於能源部，以加速州際輸電專案的選址。
聯邦能源監管委員會發言人塞萊斯特·米勒表示，4 月，聯邦能源監管委員會提出了對輸電規劃標準的修改，這將要求公用事業公司進行長期規劃，以滿足交通電氣化的需求。
菲茨傑拉德說：“在很大程度上，公用事業公司正在努力，監管機構正在支援它，批准更多的積極計劃，我們仍然在弄清楚什麼最有效。”
鮑德溫補充說：“我們不能僅僅坐視不理，然後說，‘好吧，電網可以應付；它會自行處理的’。這需要關注，需要對過去的做法進行一些調整，但總而言之，我對我們能夠做到這一點持樂觀態度。”
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