根據憂思科學家聯盟（UCS）的一項新研究，就成本和全球變暖排放而言，美國的電動汽車過著雙重生活。
在紐約州布法羅市，一輛純電動日產聆風排放的溫室氣體相對較少，相當於一輛百公里油耗約為2.74升的汽油車。但在丹佛，同一輛聆風相當於一輛百公里油耗約7.13升的汽車，比如一輛小型福特嘉年華。
電動汽車（EV）對氣候的影響程度取決於它們是由燃煤電廠還是更清潔的能源（包括太陽能、風能、核能和天然氣）充電。
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隨著許多新款高效汽車（包括通用汽車公司的雪佛蘭Volt、福特Focus Electric和豐田普銳斯插電式混合動力車）現在上市，消費者可能想知道在他們所在地區駕駛電動汽車能節省多少燃料和二氧化碳排放。
該組織對美國各地進行了細分，得出的結論是，45%的美國人居住在電動汽車排放的溫室氣體低於傳統百公里油耗4.7升汽車的地區。這使得它們甚至領先於最節能的汽油混合動力車。
另外37%的美國人口居住在電動汽車的排放量與百公里油耗約為4.7-5.7升的汽車（例如流行的豐田普銳斯）相似的地區。
該報告的作者兼UCS清潔車輛專案高階工程師唐·安奈爾說：“這份報告表明，車主應該有信心，擁有一輛電動汽車是減少全球變暖汙染、降低燃料成本和大幅減少石油消耗的明智之舉。”
“那些想要購買新車的人可能一直不確定電動汽車的全球變暖排放和燃料成本與汽油動力汽車相比如何。現在，車主可以第一次看到在他們家鄉駕駛電動汽車將在多大程度上降低全球變暖排放並節省燃料成本，”他說。
即使在煤炭構成大部分電力供應的美國地區，電動汽車產生的溫室氣體量也與百公里油耗約7.13升的最好的汽油動力非混合動力汽車相同。
電動汽車的成本節省來得並不快
安奈爾說，與內燃機汽車不同，“今天購買的電動汽車隨著使用時間的推移，可以降低全球變暖排放。”
隨著國家老化的電網升級為更清潔的能源（受聯邦和州級空氣汙染法規、可再生能源組合標準和稅收抵免的推動），預計全國各地電動汽車的排放情況將得到改善。
該研究發現，到2020年，某些地區的發電溫室氣體排放強度將比2010年水平提高多達30%。
與燃油效率一樣，電動汽車的成本也與電網相關。
根據美國50個城市的電價，UCS的研究人員發現，與以每加侖3.50美元的價格使用平均新款汽油動力汽車相比，電動汽車車主每年可以節省750美元至1200美元。
但是，要節省足夠的資金來抵消電動汽車的前期成本需要時間。汽車研究網站Edmunds.com發現，即使汽油價格達到每加侖5美元，雪佛蘭Volt與同尺寸汽油動力汽車相比的投資回收期也需要九年。
電動汽車在排放、成本和國家安全方面都很好
對於昨天在哈德遜研究所會面的商界和軍事領導人來說，電動汽車的真正節省來自於國家層面。
聯邦快遞公司總裁兼執行長、能源安全領導委員會成員弗雷德里克·史密斯表示，儘快實現輕型車輛的電氣化應該是美國減少對外國石油依賴的主要戰略之一。
史密斯說，在美國每天使用的近1900萬桶石油中（約佔全球需求的20%），70%用於運輸。雖然美國對石油的依賴仍然很高，但燃料價格卻在攀升。
通用汽車公司前副董事長羅伯特·盧茨贊同史密斯關於增加美國交通運輸電氣化的呼籲，但譴責了環保界對電動汽車的描述，並批評了右翼評論員的觀點。
他說：“對我來說，不幸的是，因為電動汽車與左翼環保運動、對抗全球變暖和減少二氧化碳排放密切相關，所以車輛電氣化的概念引發了保守派的本能反應，即‘如果是電動的，那一定是民主黨左翼環保機器的產物，因此，我們討厭它’。”
對於盧茨來說，電動汽車實際上與抑制溫室氣體排放或在加油站省錢無關。他說：“這些車輛的意義在於將美國移動領域的部分轉移到更高效、國內生產的電力來源。”
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