氣候連線 | 紐約州州長凱西·霍楚爾最後一刻決定暫停曼哈頓的擁堵費，這可能會損害全國範圍內的類似努力。
這位民主黨州長上週在一個意外的影片中宣佈，她將無限期暫停一項醞釀多年的擁堵費計劃，因為它會帶來“太多意想不到的後果”。 屆時，大都會運輸署已經開始懸掛標牌，解釋這項計劃，該計劃將對工作日駛入曼哈頓 60 街以南的司機收取 15 美元的費用。
這一突然逆轉意味著 MTA 可能無法再指望超過 10 億美元的基本資金。 但最大的影響可能是對其他城市的努力，這些城市都在等待觀察這項重要的市政氣候政策在全美最大城市中的實施情況。
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加州公共交通倡導組織 TransForm 的聯合創始人兼高階顧問斯圖爾特·科恩表示，霍楚爾的決定“絕對具有全國性影響，因為它一直是推動其他城市研究這個問題並制定類似計劃的巨大動力”。科恩曾為舊金山和西雅圖的類似努力提供諮詢。
他說：“一直以來，人們都覺得，我們會看看紐約的情況，然後在我們實施自己的專案時從中學習。” “所以，是的，這絕對會打擊全國各地，尤其是西海岸的定價專案的積極性。”
在美國，減少郊區司機造成城市交通擁堵以及排放尾氣和溫室氣體汙染空氣的想法長期以來在政治上備受爭議。 即使是美國最進步的城市，那裡的居民更有可能受到氣候問題和對公共交通的熱愛的驅動，也一直在努力實施擁堵費或類似計劃。
俄勒岡州波特蘭市；西雅圖；舊金山；和洛杉磯都探索過擁堵費政策，以資助公共交通並減少城市核心區的交通。 這些努力是在倫敦、新加坡和斯德哥爾摩成功實施反擁堵計劃之後進行的。
紐約原定實施美國國內首個此類政策的例子。 但強大且財力雄厚的商業利益集團反對該計劃。
覆蓋紐約郊區的許多國會選區在 11 月的選舉中也競爭激烈，共和黨人正試圖利用通勤者的憤怒作為競選議題。 新澤西州州長、民主黨人菲爾·墨菲強烈反對紐約的計劃，並起訴美國交通部、聯邦公路管理局和 MTA，試圖阻止該計劃。
霍楚爾的決定立即遭到盟友的抨擊，不僅因為其在該州的影響，還因為它可能被用來扼殺其他城市類似的計劃。
曼哈頓民主黨州參議員利茲·克魯格在一份宣告中表示：“州長魯莽的決定實際上扼殺了紐約市以及美國每個正在考慮效仿紐約的城市實施擁堵費——這是一個令人震驚的錯誤。”
其他州的官員也回應了克魯格的擔憂。
俄勒岡州交通運輸部助理主任特拉維斯·布勞爾表示，該州多年來一直密切關注紐約的情況，並打算將其作為榜樣。
俄勒岡州最近在擁堵費方面也遭受了挫折，民主黨州長蒂娜·科泰克在 3 月份暫停了一項收費計劃。 但布勞爾表示，紐約的例子可能有助於重振這一想法。
他在一次採訪中說：“在俄勒岡州，我們在挑戰郊區立法者和民選官員方面，特別是在波特蘭都會區的一個縣，該縣將率先實施收費，我們遇到了類似的動態。” “我認為我的總體看法是：開發新的交通支付方式確實很困難，特別是當以前免費或低成本的路線現在將使通勤者花費更多時。”
麻省理工學院交通倡議高階研究員大衛·齊珀表示，其他城市仍然可以從紐約的經驗中學習。 例如，他說，紐約本應預先投入一些好處——例如增加地鐵列車和新車站——以便人們可以看到擁堵費將帶來的一些專案。
他說：“我認為無論紐約發生什麼，其他城市都會繼續關注它。” “但我想說的是，如果擁堵費在紐約向前推進，基本上可以為其他城市採用它注入動力。”
科恩說，暫停紐約的計劃將使美國的努力至少倒退十年。 但他說，這可能不會阻止擁堵費的未來，因為公共交通資金不足和交通嚴重擁堵的相同問題仍然存在。
他說：“我認為前進的道路現在變得更慢了，但他們可能復甦的方式之一是，大多數州現在都在研究，有些州已經開始實施按英里收費的道路使用者收費。” “其中一些一旦開始實施，就會讓人們習慣定價。”
轉載自 E&E News，經 POLITICO, LLC 許可。版權所有 2024 年。E&E News 為能源和環境專業人士提供重要新聞。