國家和州空氣監管機構在週五郵寄給大眾汽車公司的一份通知中，指控該公司在約50萬輛汽車上安裝了軟體，這些軟體旨在透過聯邦排放測試，但在日常駕駛情況下會釋放高於可接受水平的汙染物。
在美國環保署發給這家汽車公司及其子公司奧迪汽車公司和大眾汽車集團美國公司的違規通知中，美國環保署表示，該公司自 2008 年以來在售出的約 482,000 輛柴油車中製造並安裝了這些計算機演算法。
該軟體允許大眾汽車在排放測試期間啟用排放控制裝置，但在正常使用期間釋放高達允許量 40 倍的氮氧化物（NOx），氮氧化物有助於產生二氧化氮（籠罩城市的低空臭氧）和微小的顆粒物，這些顆粒物會導致呼吸問題並與數百萬人的過早死亡有關（氣候電訊，9 月 17 日）。
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美國環保署空氣與輻射辦公室代理助理署長珍妮特·麥凱布說：“雖然單輛汽車不會造成健康威脅，但它們加在一起確實會危害公共健康。”顆粒物和氮氧化物都會對氣候變化產生影響。氮氧化物比二氧化碳消散得更快，但有助於產生對流層臭氧，這是一種更強的溫室氣體。
美國環保署在其通知中點名了五種型別的四缸柴油車：奧迪 A3、甲殼蟲、高爾夫、捷達和帕薩特，這些車型都使用相同的發動機。
美國環保署沒有釋出召回令，並表示這些汽車仍然可以安全合法地駕駛，也可以合法銷售。該機構表示，修復這些汽車的排放系統將是大眾汽車的責任。
官員表示，大眾汽車違反了《清潔空氣法》，根據該法，每輛汽車的罰款可能達到 37,500 美元，或略高於 180 億美元，美國環保署官員表示這個數字是準確的。
美國環保署執法與合規保證辦公室助理署長辛西婭·吉爾斯說，這家德國汽車製造商（按銷量計算是全球最大的汽車製造商）向美國聯邦政府、公眾和加州空氣資源委員會（ARB）隱瞞了重要資訊。美國環保署和加州空氣資源委員會正在進行調查。
吉爾斯說：“這些違規行為非常嚴重。我們對大眾汽車的期望更高。”
加州空氣資源委員會執行官理查德·科裡在一份宣告中說：“我們現在的目標是確保受影響的汽車符合規定，並深入調查大眾汽車在清潔空氣法規方面作弊的程度和影響。”
此前，大眾汽車承認其車輛包含受到質疑的軟體
大眾汽車本月早些時候承認，這些車輛包含作弊裝置。
官員們說，大眾汽車“製造並安裝了”複雜的軟體，根據聯邦法律，這些軟體被稱為“作弊裝置”，可以程式設計來檢測車輛何時接受排放要求的測試。
違規通知中寫道：“[該裝置]會根據各種輸入，包括方向盤的位置、車速、發動機運轉的持續時間和氣壓來感知車輛是否正在接受測試。這些輸入精確地跟蹤了用於美國環保署認證的聯邦測試程式的引數。”
兩年前，在道路和實驗室車輛測試中遇到了令人費解的結果，檢查人員進行了研究並提出了問題，這些問題最終引發了週五的公告。
國際清潔交通委員會（一個非營利性研究機構）委託西弗吉尼亞大學的研究人員測試三款歐洲柴油車（一輛捷達、一輛帕薩特和一輛寶馬 X5），並研究真實情況下的氮氧化物排放和其他汙染物。
在測功機（一種大型的汽車跑步機式平臺，有時被稱為“滾動路面”，用於測量扭矩、功率和其他車輛指標）上進行測試時，大眾汽車通過了測試。然而，在真實情況下，測試人員駕駛配備排放跟蹤感測器的汽車在南加州和西雅圖之間行駛，大眾汽車尾氣排放量遠遠超出法律允許的範圍。
捷達的排放量比可接受的水平高出 15 到 35 倍。帕薩特的排放量高出 5 到 20 倍，而寶馬的平均水平要麼等於或低於法定閾值。
國際清潔交通委員會週五表示：“這種不一致是國際清潔交通委員會決定就我們的測試結果聯絡加州空氣資源委員會和美國環保署的主要因素。”
證據鏈始於歐洲
國際清潔交通委員會執行董事德魯·科賈克在接受採訪時說：“具有諷刺意味的是，我們測試這些車輛的原因是，我們發現歐洲輕型汽車的排放量很高。”
他說，該團隊的假設是，歐洲的排放測試比美國的測試更薄弱。
科賈克說：“正如美國環保署所說，該車輛被程式設計為從低排放切換到高效率。”當被問及汽車製造商從安裝所謂的作弊裝置中能獲得什麼好處時，專家表示，他們可以為公司節省保修索賠費用，使車輛更具駕駛樂趣，而且可能具有諷刺意味的是，提高燃油經濟性。
科賈克說：“這是一種效能提升，也是一種燃油節省。”他解釋說，隨著汽車變得越來越先進，該行業越來越依賴軟體補丁和數字程式碼來更新其車型。
丹尼爾·卡德現在是西弗吉尼亞大學替代燃料、發動機和排放中心的臨時主任，他參與了西弗吉尼亞大學的報告，該報告由該團隊於 2014 年 5 月釋出。
卡德在接受採訪時說，如果汽車製造商的軟體演算法或更新不符合聯邦法規，他們可以與美國環保署協商。雙方會詳細討論“輔助排放控制裝置”（如大眾汽車使用的裝置）的批准問題。
卡德說：“這些都是機密資訊。”
世界各地的汽車愛好者會購買然後擦除或修改汽車計算機（稱為電子控制單元或 ECU）中的計算機晶片，以獲得更好的效能、效率和燃油經濟性。在網上，這些晶片的售價為幾百美元。
橡樹嶺國家實驗室的汽車和排放專家約翰·斯托裡說，“有很多人這樣做”，在美國所有柴油皮卡車中，“改裝”的型號佔 40% 到 60% 。這種篡改的一個副產品是：氮氧化物等氣體的排放量更高。“這些都是完全非法的，但從來沒有人被抓住，”他說。
國會議員希望美國環保署考慮採取“嚴厲行動”
眾議院能源和商業委員會資深成員弗蘭克·帕隆（新澤西州民主黨）在一份宣告中說：“如果大眾汽車故意試圖逃避《清潔空氣法》並透過這種技術欺詐性地向數百萬消費者出售汽車，美國環保署應採取最嚴厲的行動，以阻止其他人效仿。”
他說：“這種欺騙行為違反了法律，誤導了消費者，同時也使其他遵守法律的公司處於不利地位，並危及了公眾健康。我們必須確保這種情況不再發生，並且消費者可以信任他們購買的產品。”
然而，此前也發生過類似的違規行為。
美國司法部和美國環保署在 1998 年與七家重型柴油發動機公司達成和解，因為這些公司安裝了非常相似的指控：製造商在軟體包中安裝了作弊裝置，這使得卡車通過了聯邦測試，但在高速公路上行駛時導致氮氧化物氣體排放量高達法定限額的三倍。
測功機測試存在缺陷，部分原因是它們讓汽車承受的條件很容易預測，反過來也很容易被破解。
國際清潔交通委員會的科賈克在談到作弊裝置時說：“嗯，我們希望它們不常見。你面臨被抓住的風險，而且處罰很嚴厲。”他指出了 1998 年的重型卡車和解。“但事實是，除非對車輛進行隨機測試，否則你可能會，也可能不會被抓住，”他說。
憂思科學家聯盟清潔車輛專案研究和副主任唐·阿內爾說，對汽車公司採用相同的標準至關重要。
阿內爾在接受採訪時說：“他們這樣做似乎顯然是為了在測試周期中使排放效能有所不同，我認為這最令人驚訝。在現實情況下進行測試至關重要，”他說，以確認汽車公司是在“公平的競爭環境”中運營。
2014 年，柴油車在美國汽車市場的份額略低於所有汽車銷量的 1%。但很大一部分柴油車是由大眾汽車生產的，這意味著柴油車可能要為去年輕型汽車氮氧化物排放量的 10% 到 25% 負責，根據憂思科學家聯盟的車輛分析師戴夫·庫克說。
大眾汽車執行長下令進行外部調查
大眾汽車執行長馬丁·溫特科恩表示，該公司認真對待這些“違反美國環境標準的操作”的指控。該公司已下令對此事進行外部調查，並將全力合作，“公開、徹底地查明此案的所有事實，”他說。
“我個人對我們辜負了客戶和公眾的信任深感抱歉，”文德恩在一份宣告中說道。“客戶和公眾的信任是我們最重要也持續是最重要的資產。大眾汽車將盡一切努力重建許多人對我們的信任，並將採取一切必要措施來彌補由此造成的損害。”
在電子郵件中，自然資源保護委員會清潔車輛和燃料專案主任盧克·託納謝爾表示，在未能達到環境空氣質量標準的地區，汽車排放的氮氧化物和揮發性有機化合物高達30%，這些汙染物會釋放到空中，形成煙霧和煙塵。“得知大眾汽車公然違反這些標準，這令人非常不安，”他說。
“他們為什麼認為自己可以逃脫懲罰？”橡樹嶺科學家斯托裡問道，並指出使用作弊裝置的行為持續了六個車型年。“這太荒謬了。”
經環境與能源出版有限責任公司許可，轉載自 Climatewire。www.eenews.net, 202-628-6500