美國環保署表示，大眾汽車集團因在部分柴油汽車上使用軟體規避聯邦空氣汙染標準的醜聞昨日擴大，波及到部分保時捷和奧迪車型。
環保署官員昨日表示，繼9月份首次欺詐行為曝光後，持續的測試顯示，另有10000輛奧迪、保時捷和大眾柴油汽車也安裝了旨在逃避空氣汙染測試的“作弊裝置”並已售出。他們表示，目前在售的未知數量的新車也違反了《清潔空氣法案》（E&ENews PM，11月2日）。
美國環保署執法和合規保證助理署長辛西婭·賈爾斯表示：“大眾汽車再次未能履行其遵守法律的義務，該法律旨在保護所有美國人的清潔空氣。”
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雖然大眾汽車官員承認了9月份的違規行為，該行為涉及在美國售出的近50萬輛柴油汽車以及自2008年以來全球售出的1100萬輛柴油汽車，但該公司並未承認昨日指控的罪責。
發言人漢斯-格爾德·博德在一份宣告中表示：“大眾汽車集團希望強調，3升V6柴油動力裝置中沒有安裝任何軟體以禁止的方式改變排放特性。” “大眾汽車將與環保署充分合作，以徹底澄清此事。”
在這兩起事件中，環保署都指控大眾汽車安裝了旨在透過聯邦排放測試的軟體，但在日常駕駛情況下排放量卻高於可接受水平。該程式允許大眾汽車在測試期間啟動排放控制裝置，但在正常使用期間釋放高達許可量40倍的氮氧化物（NOx）——這有助於產生籠罩城市的低空臭氧——以及顆粒物，顆粒物會導致呼吸問題，並與數百萬例過早死亡有關（氣候線路，9月21日）。
新指控涉及更大排量的柴油發動機
新的違規通知指出了2014款大眾途銳、2015款保時捷卡宴和2016款奧迪A6 quattro、A7 quattro、A8、A8 L和Q5的柴油版本。這些汽車都配備六缸發動機，而9月份通知中指出的車型——大眾捷達、甲殼蟲、高爾夫和帕薩特以及奧迪A3——則配備四缸發動機。
如果最新的指控屬實，則意味著該醜聞涉及的不僅僅是大眾汽車集團美國總裁兼執行長邁克爾·霍恩上個月在眾議院聽證會上指責的少數工程師（綠色線路，10月8日）。
非營利組織Ceres的交通專案主管卡羅爾·李·羅恩表示：“他們竟然會訴諸於此，真是令人難以置信。”該組織倡導可持續商業實踐。“顯然，大眾汽車的很多人肯定知道這件事。”
上個月舉行聽證會的眾議院小組委員會成員誓言將繼續他們的調查。
能源和商業監督與調查小組委員會主席弗雷德·厄普頓（共和黨，密歇根州）和資深成員弗蘭克·帕隆（民主黨，新澤西州）以及監督與調查小組委員會主席蒂姆·墨菲（共和黨，賓夕法尼亞州）和資深成員戴安娜·德吉特（民主黨，科羅拉多州）表示：“最新的爆料引發了一個問題，即大眾汽車的欺騙之路何時才能結束？” “環保署擴大調查範圍引發了關於排放作弊的普遍程度以及這種作弊行為長期未被發現的原因的問題。我們的兩黨調查仍在繼續——現在是大眾汽車徹底坦白的時候了。”
汽車被程式設計為僅在測試時合規？
加州空氣官員幫助發現了最初的違規行為，並且一直在進行額外的測試，他們已命令大眾汽車在72小時內回覆他們的信函，以安排與相關員工會面。加州空氣資源委員會排放合規主管安妮特·赫伯特寫道給大眾汽車和保時捷高管的信中表示：“大眾汽車必須確保適當的奧迪和保時捷股份公司管理層和工程人員可以參加這些討論。”
官員表示，新的違規行為是透過使用“不可預測的”測試程式發現的。這些汽車被程式設計為在測試期間排放少量氮氧化物，然後在通常23分鐘的測試程式結束後一秒鐘恢復到“正常”執行模式。調整後的設定涉及噴油正時、廢氣再迴圈和燃油噴射壓力的變化。
通知中說：“總而言之，一旦車輛感覺到它沒有在接受測試，它就會使用‘正常模式’。” “在‘正常模式’下，尾氣排放的氮氧化物量高達適用氮氧化物標準水平的9倍”，具體取決於車型和駕駛條件。
最新的指控（如果屬實）也可能不如四缸作弊裝置有效。四缸發動機的軟體能夠將氮氧化物減少多達40倍，而六缸發動機只能將排放量減少9倍。此外，加州監管機構在他們的信中表示，即使存在作弊裝置，2014款途銳車型仍然未能透過氮氧化物測試。
環保署尚未釋出任何召回或罰款，並表示所有汽車仍然可以合法駕駛和轉售。官員拒絕評論他們與大眾汽車的討論，並表示測試仍在進行中。
美國環保署空氣與輻射辦公室代理助理署長珍妮特·麥凱布表示：“我們已經在做出改變，並在我們的測試計劃中加緊努力，正如我們所說的那樣。” “我們將繼續保持不可預測性，使用我們掌握的所有工具。”
經環境與能源出版有限責任公司許可，轉載自氣候線路。www.eenews.net，202-628-6500