加州大學洛杉磯分校和加州大學伯克利分校法學院的一份報告稱，插電式電動汽車的舊電池可以幫助加州實現其能源儲存目標。
分析稱，幾年後，將會有越來越多的電動汽車電池失去部分蓄電能力。這將減少汽車一次充電的行駛里程，使其對一些駕駛員的用處降低。
報告稱，這些電池可能會有新的用途，並可能為電動汽車車主和製造電動汽車的公司帶來利潤。報告稱，這些電池可以在該州推動增加可再生能源方面發揮重要作用，在陽光不照射或風停時儲存能量。
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該研究稱：“與其立即回收它們，未來幾年將從電動汽車中退役的數千塊電池可以被重新利用，從而導致大量廉價電池湧入市場，這些電池可以為客戶、公用事業公司和電網運營商提供能源儲存服務。這些二手電池可以為客戶和電網運營商提供多種價值流，並透過整合可變可再生能源和降低電動汽車的前期成本來造福環境。”
加州一直在推動更多的能源儲存。能源管理人員去年設定了全國首個提高能源儲存的目標。太平洋天然氣和電力公司、南加州愛迪生公司和聖地亞哥天然氣和電力公司必須在2020年之前總共獲得1.325吉瓦的電力。去年制定該標準時，該數量相當於全球儲存容量增加50%，不包括水電大壩背後的儲存能量（E&ENews PM，2013年10月17日）。
該州上個月啟動了一項旨在幫助該儲存上線的工作。負責電力事務的機構要求公用事業公司、儲存開發商、環保組織、消費者權益倡導者和其他機構描述阻礙更多儲存的障礙。加州能源委員會、加州公共事業委員會和管理電網的加州獨立系統運營商正在制定儲存“路線圖”。他們計劃在年底前釋出一份指南，每個機構都可以使用該指南來解決問題（氣候電訊，8月4日）。
加州大學伯克利分校法學院的氣候研究員、該報告的作者伊桑·埃爾金德說，隨著插電式汽車的銷量增長，研究電池問題變得非常重要。
他說，加州現在需要制定政策，以幫助“二手”電動汽車電池市場蓬勃發展。
埃爾金德說：“如果不是世界，加州也完全有能力成為全國的領導者。”美國約有40%的電動汽車在加州。該州剛剛超過10萬輛註冊的插電式電動汽車。由於可再生能源的增長，對儲存的需求很大，公用事業公司必須遵守儲存授權，他說。
他補充說：“當您將所有這些因素考慮在內時，這可以算作是觀察二級市場發展的完美試驗場。”
時機、規模是問題
加州能源儲存聯盟高階主管馬克·希金斯表示，將二手電動汽車電池用作儲存是“一個非常有趣的選擇”。他說，公用事業公司往往對成本很敏感，“這提供了一種以較低成本獲取能源儲存的機制。”
希金斯說：“如果成本足夠有競爭力，公用事業公司可能會做出選擇，‘我將選擇二手電池而不是新電池’。”
但他指出，存在一些障礙。希金斯說，要使二手電動汽車電池用於能源儲存，需要有一個“非常非常積極的翻新過程”。需要有合適的硬體設施、合適的軟體和“開發用於容納這些電池並轉換其功能的其他裝置”。
希金斯說，根據州授權所需的能源儲存量，遠遠大於短期內預期可用的電動汽車電池中的儲存量。
希金斯說：“公用事業公司所關注的規模將要求他們使用許多許多汽車電池單元。您需要數萬甚至數十萬個回收的電池、二手汽車電池才能達到加州作為州政府的採購目標。”
此外，他說，還有一個時機問題，即電池何時可用。希金斯說，日產Leaf的製造商日產公司針對汽車電池的缺陷提供8年或10萬英里的保修期。針對容量損失，提供5年或6萬英里的保修期。
希金斯說：“您可能需要大約8到10年時間，汽車的電池容量才會損失到需要更換電池的地步。” 他補充說，儘管如此，這是一個“中期到長期的機會，可能真的很有趣，並且真正與該州的一些共同目標相輔相成。”
埃爾金德說，儘管二手電動汽車電池無法滿足能源儲存授權的總量，但到2020年它們將實現三分之一的目標。這是基於一個假設，即今年路上行駛的一半電池組可以重新利用，並具有其原始容量的75%。
與新電池競爭？
加州大學戴維斯分校能源、環境和經濟政策研究所執行主任安東尼·埃格特說，使用翻新電動汽車電池的想法有其道理。他說，最終將取決於經濟性。
他說，預計未來電池價格會下降，二手電動汽車電池將與新電池競爭。他說，要弄清楚電動汽車電池是否具有成本競爭力，“您必須考慮未來的電池成本，而不是當前的電池成本。”
埃格特說，包括特斯拉汽車公司在內的一些汽車製造商表示有興趣將電池直接銷售到能源儲存市場。這些電池將在特斯拉計劃的“超級工廠”中製造。這家電動汽車公司將與SolarCity合作，因為特斯拉執行長埃隆·馬斯克是SolarCity的董事長。
埃格特說，這也有助於使二手電動汽車電池更具市場競爭力，因為它們將被認為已經證明可以用於儲存。
埃爾金德說，該州現在應該開始進行示範專案和其他工作，這些專案可以證明電動汽車電池作為儲存的概念和經濟性。
他說：“讓我們在未來三到四年內製定規則”，以幫助電動汽車電池獲得第二次生命。
他說，已經有一些規定可能也需要審查。例如，電池被視為危險廢物，因此運輸它們很困難。
他說，正確的政策可以給企業帶來保證。汽車製造商如果看到市場前景，可能會在租賃汽車退回時出售電動汽車電池。
埃爾金德說，這可能意味著電動汽車製造商和車主都有錢賺。該研究引用其他研究稱，“一個二手24千瓦時的日產聆風電池可以為車主帶來高達2400美元的轉售價值，而特斯拉Model S車主可以出售85千瓦時的電池組，售價高達8500美元。”
報告補充說：“這種未來收入帶來的較低的前期價格意味著更多人採用這些汽車技術，這些技術可以大大減少空氣汙染，並在汽車的整個生命週期內為消費者節省資金。”
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