從尾氣管排放的汙染物到因極端天氣塌陷的道路，交通運輸和氣候變化有著密切而隱蔽的關係，交通研究委員會 (TRB) 在一份新的檔案中概述了這一點。
全球基礎設施諮詢公司帕森斯·布林克霍夫的副總裁兼該檔案作者之一的辛西婭·伯班克說：“現在特別及時，因為我們看到了如此多的天氣現象，從高溫記錄到野火和嚴重乾旱。”
該檔案基於 TRB 和國家科學院的研究，旨在為該領域的專業人士提供一份簡潔的資源，瞭解交通運輸如何導致氣候變化並受其影響。
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她說：“現在很明顯氣候正在變化，所以現在是時候讓交通運輸領域的人員瞭解氣候問題、交通運輸在其中的作用，以及如何適應不斷變化的氣候和減少影響。”
交通運輸是美國第二大溫室氣體排放源，佔總排放量的近 30%。它也是一個有很大改進空間的領域。
今年夏天晚些時候，奧巴馬政府有望最終確定 2025 年的 54.5 英里/加侖的全車隊燃油經濟性標準。伯班克說，這項政策和對替代燃料研究的支援將在減少交通排放方面取得實質性進展。
但是，由於國會在氣候變化立法方面幾乎沒有任何進展，解決交通運輸貢獻的責任落在了州和地方領導人身上。伯班克說，採取行動在很大程度上取決於公眾和民選官員是否瞭解氣候變化，並認為這是一個高度優先的問題。
繞開政治
她說，在居民普遍不太支援氣候科學的紅色州，交通運輸部門更不願參與減緩活動。然而，適應是一個更普遍的問題。
伯班克說：“他們可能身處公眾持懷疑態度的州……但他們也看到了影響。”
近年來，美國交通基礎設施因極端天氣而遭受重創。例如，2010 年和去年的創紀錄洪水沖毀了田納西州、羅德島州、艾奧瓦州和威斯康星州的公路。在佛蒙特州，熱帶風暴艾琳將 107 號公路的部分路段變成了巨大的坑洞。
強烈的極端天氣還會擾亂和延誤公共交通和貨運網路，造成經濟損失。
洪水、降雨和大風不是唯一的問題。就在華盛頓特區郊外，本月早些時候，在西海厄茨維爾車站附近，三輛地鐵車廂在氣溫飆升至華氏 95 度以上時脫軌，導致軌道出現“熱扭結”，軌道因過熱而彎曲。
雖然幾乎所有州和地方交通運輸部門都在以某種方式解決基礎設施適應問題，但華盛頓州、俄勒岡州、加利福尼亞州和馬薩諸塞州等特定州也在採取氣候減緩措施。
伯班克說，減少車輛行駛里程 (VMT) 是降低排放最有效的方法，而交通定價是減少 VMT 的最佳方法。
她說：“在我看來，我們減少 VMT 的最大方法是如果我們有勇氣進行定價。”“無論是擁堵定價還是提高燃料成本的碳定價，還是停車定價，它們都會鼓勵每個人思考他們開車多少。”
她補充說：“當然，這在政治上是有爭議的。”
她說，出於這個原因，不應忽視其他策略，例如鼓勵拼車或從汽車轉向腳踏車和公共交通。即將出版的《交通研究委員會》雙月刊雜誌《TR News》的七月/八月刊將進一步深入探討州和地方交通運輸部門如何尋找解決氣候變化的方法。
經環境與能源出版有限責任公司許可，轉載自《氣候導報》。www.eenews.net，202-628-6500