氣候線 | NOAA 和美國聯合航空公司之間的新合作關係將很快幫助聯邦科學家更好地掌握國內溫室氣體排放情況。
該專案計劃於明年啟動，將在一架波音 737 客機上安裝科學儀器，用於監測二氧化碳、甲烷和其他導致氣候變暖的氣體。科學家表示，隨著飛機在全國各地曲折飛行，每天在多達五個城市停留，它將收集到關於農村和城市景觀排放的有價值的資料。
這些資訊可以幫助科學家驗證透過其他方法（如衛星或地面儀器）在同一地點收集的排放測量資料。它還可以幫助城市和土地管理者查明他們可能低估自身排放量的地點。
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NOAA 全球監測實驗室科學副主任兼該實驗室飛機專案首席科學家科爾姆·斯威尼說：“這是一個真正的機會，可以深入瞭解所有與理解排放相關的行動。” “我們不試圖監管任何排放——我們只是試圖瞭解這些排放概況是什麼樣的。”
該專案是更廣泛的聯邦戰略的一部分，旨在協調和改進聯邦機構的溫室氣體監測工作。拜登政府執政的最後幾周，這項工作正在加強，原因是人們擔心即將上任的特朗普政府將降低或取消所謂的國家溫室氣體監測戰略的優先地位。
NOAA 和美國聯合航空公司之間的合作關係於 7 月在白宮超級汙染物峰會上宣佈，被稱為合作研究與開發協議。這意味著 NOAA 提供人員和裝置，但不提供資金。
NOAA 已經使用研究飛機進行各種資料收集任務，但聯邦科學家表示，與商業航空公司合作為溫室氣體監測工作打開了新的大門。研究飛行費用昂貴，而且飛機數量有限，而商業飛機上安裝感測器使研究人員能夠輕鬆地從無論如何都會發生的航班中收集連續測量資料。
NOAA 首席科學家莎拉·卡普尼克在一份宣告中表示：“這項合作代表著美國在監測和減緩溫室氣體排放方面邁出了重要一步。” “如果我們能夠利用商業飛機的能力，我們將能夠在理解溫室氣體排放方面取得快速進展，從而為政策提供資訊。”
“船已揚帆起航”
2023 年，拜登政府釋出了一項新的國家溫室氣體測量、監測和資訊系統路線圖。
國家戰略建立了一個名為美國溫室氣體中心的資料門戶，旨在整合來自各種來源的排放觀測資料。它還包括各種建議，以擴大、整合和協調聯邦機構和私營部門合作伙伴的溫室氣體監測工作。
專家表示，協調是改進國家溫室氣體資料的關鍵。大多數聯邦科學機構，包括 NASA、NOAA 和 EPA，都有自己的倡議，以不同的方式監測和估算經濟不同部門的排放量。新的 NOAA 專案只是其中一個例子。
但直到最近，還沒有精簡的努力來整合這些工作併合並資料。
NASA 氣候科學家萊斯利·奧特說：“我們有如此多的資訊，如此多的多樣性，來源——這有點像首字母縮略詞湯。” “即使對於科學家來說，也很難駕馭。”
這種情況現在正在改變，因為聯邦科學家正在努力協調他們的監測計劃，綜合他們的資料，並與私營公司和非政府組織合作，以改進他們的資料收集工作。即使當選總統唐納德·特朗普——他多次否認人為造成氣候變化的科學——準備第二次就職，使國家溫室氣體監測工作的未來受到質疑，他們也在加倍努力。
特朗普已承諾增加美國的石油和天然氣開發，並第二次退出《巴黎協定》。傳統基金會牽頭的特朗普第二個任期的政策計劃“2025 年計劃”也呼籲大幅削減和重組聯邦科學機構，包括 NOAA 和 EPA。
雖然特朗普此前曾與該政策藍圖保持距離，但他最近任命了該計劃的許多設計師作為其新政府職位的提名人。
但聯邦科學家表示，無論政府換屆與否，他們都致力於這項使命——他們謹慎樂觀地認為，經濟力量和全球減排努力的勢頭相結合將繼續推動他們在未來四年內的工作向前發展。
奧特說：“我認為我們所有人都專注於真正的不猜測，不要想得太遠，因為你不知道。” “我認為我們真正關注的是完成我們擁有的使命。”
溫室氣體監測非營利組織 Carbon Mapper 的執行長萊利·杜倫補充說，聯邦法規只是減少地球變暖排放努力的一個方面。
他說：“我認為在某種程度上，圍繞世界各地的資料驅動型法規和市場機制的船已經揚帆起航，而且這種轉變背後有動力。” “我認為許多政策制定者——如果他們批判性地思考這個問題——他們會看到他們加入並支援這些事情的動機，因為那是工業界和民間社會的發展方向。”
轉載自E&E 新聞，經 POLITICO, LLC 許可。版權所有 2024 年。E&E 新聞為能源和環境專業人士提供重要新聞。