Uber Technologies Inc. 昨天承諾到 2030 年在美國、加拿大和歐洲只使用電動汽車，到 2040 年在世界其他地區也實現這一目標。
這項引人注目的氣候宣告使 Uber 與競爭對手 Lyft Inc. 保持一致，後者在 6 月下旬發誓到 2030 年實現 100% 電動汽車（Climatewire，6 月 22 日）。
然而，據研究清潔交通的專家稱，這引發了人們對這兩家公司承諾可行性的質疑。
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昨天，在與記者的 Zoom 電話會議上，Uber 執行長 Dara Khosrowshahi 將該目標定位為對冠狀病毒大流行的回應。
Khosrowshahi 說：“在第一次封鎖期間，我們看到了交通減少對創紀錄低排放的積極影響：城市天際線中霧霾被藍天取代，野生動物迴歸，汙染水平下降。 擁堵的道路變成步行和騎腳踏車的空間。”
他繼續說道：“但這不會持久。 隨著疫情的持續恢復，排放水平已經回升到疫情前的峰值。... 在 Uber，我們一直在思考我們能做些什麼。 我們希望抓住這個機會做得更多、更好，並盡我們的一份力量來推動我們城市的綠色復甦。”
在 Uber 網站上的部落格文章中，Khosrowshahi 解釋說，該承諾包括四個方面。
第一個方面是擴大 Uber Green，這是一項允許乘客選擇混合動力和電動汽車司機的服務。 該服務將在美國和加拿大的 15 個城市推出，包括芝加哥；舊金山；洛杉磯；西雅圖；多倫多；和不列顛哥倫比亞省溫哥華。
第二個方面包括投資 8 億美元資源，以幫助數十萬司機在 2025 年之前過渡到電動汽車。 切換到純電動汽車的司機每次行程將額外賺取 1.50 美元，而切換到混合動力汽車的司機每次行程將額外賺取 50 美分。
此外，通用汽車公司將在新型 2020 年雪佛蘭 Bolt 和充電配件上為 Uber 司機提供員工折扣，通用汽車在昨天的新聞稿中表示。
通用汽車女發言人 Maureen Bender 在給 E&E News 的電子郵件中寫道：“Uber 平臺上普通司機的通用汽車員工折扣價值可能在 [製造商建議零售價] 以下 2,500 美元至 2,900 美元之間，具體取決於他們選擇的車輛。”
第三個方面涉及推廣汽車的替代方案，包括公共交通、腳踏車和步行。 一項名為“Uber and Transit”的新功能將允許乘客規劃連線到公共汽車和火車站的行程。
Uber 交通主管 David Reich 在 Zoom 上演示了新功能將如何運作，並以他的家鄉芝加哥為例。
Reich 在演示乘坐 Uber 短途前往小熊隊主場 Wrigley Field 時表示：“我們仍然全力投入在全球範圍內擴充套件無車選項，當與公共交通結合使用時，費用將減少一半。”
Khosrowshahi 在他的部落格文章中寫道，最後一個方面涉及“在整個過程中對公眾保持透明和負責”。
為此，該公司昨天釋出了一份關於 2017 年至 2019 年rides碳強度的“氣候評估和績效報告”。 該報告顯示，在此期間，乘客量增長了 36%，而碳強度下降了 6%。
但正如電話會議上的一位記者很快指出的那樣，排放總量仍然大幅增加。
“難題的一部分”
汽車分析師和環保主義者的反應褒貶不一。 一些人讚揚 Uber 減少了其對氣候變化的貢獻，而另一些人則懷疑該公司是否會在不增加司機激勵措施的情況下兌現其承諾。
諮詢公司 Guidehouse Insights 的電動汽車首席分析師 Sam Abuelsamid 屬於後一類。
他指出，新款雪佛蘭 Bolt 的平均價格為 36,620 美元。 即使有員工折扣，它仍然需要花費大約 33,720 美元。 這比日產 Altima（24,100 美元）或現代索納塔（23,600 美元）等流行的汽油動力汽車更貴。
此外，Uber 司機被認為是獨立承包商，而不是員工，因此他們不享受醫療保險或帶薪休假。 Uber 和 Lyft 都曾大力遊說反對州和聯邦政府改變這一狀況的努力。
Abuelsamid 說：“由於司機不是員工，Uber 要想讓他們在短期內轉向電動汽車將是一個挑戰。 我認為最終，如果他們想實現目標，他們將不得不比現在更大幅度地提高司機激勵措施。”
塞拉俱樂部“人人享有清潔交通”運動主管 Gina Coplon-Newfield 提出了更積極的評估。
塞拉俱樂部是與 Uber 會面以倡導電氣化的幾個環保組織之一，其他組織包括世界資源研究所和交通與環境組織。 Coplon-Newfield 認為，施壓運動促使該公司做出了承諾。
她說：“在過去一年半的時間裡，塞拉俱樂部的支持者一直在推動 Uber 和 Lyft 做出承諾，例如將其車輛電氣化並補充公共交通，而不是與公共交通競爭。”
另一個綠色組織“憂思科學家聯盟”在 2 月份釋出了一份分析報告，發現網約車服務排放的溫室氣體汙染比它們取代的行程多出近 70%，包括涉及腳踏車、步行、公共交通和私家車的行程，從而加大了壓力。
憂思科學家聯盟清潔汽車專案副主任兼該分析報告的主要作者 Don Anair 對 Uber 的承諾表示歡迎，同時警告說，這些承諾“只是難題的一部分”。 他說，其他部分是支援電動汽車普及和汽車充電基礎設施建設的政策和法規。
加利福尼亞州正在制定一項此類法規，州空氣資源委員會和公用事業委員會正在起草清潔里程標準。 這將要求網約車公司制定減排計劃，並增加對電動汽車的依賴。
Anair 說，隨著加利福尼亞州監管機構在未來幾個月繼續起草規則，Uber 應該“支援這些標準的嚴格程度，使其與他們公開宣告的內容保持一致”。
經 E&E News 許可，轉載自 Climatewire。 E&E 在 www.eenews.net 上提供重要的能源和環境新聞的每日報道。