美國郵政服務公司（USPS）已最終確定一項計劃，以主要使用汽油動力車型來替換其老舊的郵車，這無視了拜登政府、民主黨議員和環保人士要求增加電動汽車的呼聲。
在昨天釋出的一份決定記錄中，USPS 堅持其與威斯康星州的 Oshkosh Defense LLC 公司簽訂為期10年的合同的提案，以供應最多165,000輛新的郵車，其中僅10%需要為電池電動車，其餘90%允許為汽油動力汽車。該決定是聯邦環境審查程式的最後一步，允許 USPS 繼續執行其首筆 4.82 億美元的訂單。
美國環保署（EPA）和環境質量委員會本月在信函中批評了 USPS 對排放影響和電動汽車未來成本的分析。這些機構呼籲 USPS 暫停該合同的進展 (氣候新聞，2月3日)。美國環保署在2月2日的一封信中寫道：“郵政服務公司目前擬議的方案代表著一個錯失的重大機會，無法更快地減少世界上最大的政府車隊之一的碳足跡。”
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昨天，USPS 駁回了拜登政府的批評，並稱 10% 的電動汽車基線是“考慮到郵政服務公司目前的財務狀況，最可行的替代方案”。該公司表示，將 USPS 的整個車隊轉換為電池電動車需要額外約 33 億美元的資金，這與郵政局長、特朗普任命的路易斯·德喬伊早先的評論相呼應。
這個問題凸顯了拜登總統去年在一項行政命令中宣佈的目標所面臨的挑戰，即到2035年將所有聯邦政府車輛轉換為零排放車型。郵政服務公司不是聯邦機構，這意味著它的董事會不受總統的命令約束。但是拜登的 100% 零排放汽車目標也適用於 USPS。而且，USPS 車隊擁有大約 220,000 輛汽車，約佔拜登目標覆蓋車輛的三分之一。
環保人士和電動汽車倡導者猛烈抨擊了該合同，指責郵政服務公司進行不誠實的分析，並呼籲國會和白宮進行干預。
塞拉俱樂部清潔交通聯盟主任凱瑟琳·加西亞在一份宣告中說，USPS “憑藉其不可原諒和短視的骯髒車隊計劃，仍然抱守汙染的過去”。
零排放交通協會 (ZETA) 副總裁安德烈斯·霍約斯稱這是一個“不明智且代價高昂的決定”，這將“在未來幾代人內將美國人鎖定在一個以燃油為主要動力的郵件遞送系統中”。ZETA 的成員包括特斯拉公司和 Rivian 等電動汽車製造商，以及充電供應商、鋰公司和大型電力公司。
目前尚不清楚國會或白宮的成員是否會或如何進行干預以改變郵政服務公司的採購。
特拉華州參議員湯姆·卡珀是 19 位民主黨人之一，他們在 2 月 4 日的信中敦促 USPS 改變路線，昨天他誓言要採取進一步行動。“郵政局長德喬伊，你還沒聽到我在這件事上的最後意見，”卡珀在推特上寫道。
電氣化聯盟執行董事本·普羅查茲卡指出了眾議院版本的“重建更好”一攬子計劃，以及其他將包括數十億美元新資金以幫助郵政服務公司支付電池電動汽車費用的法案。他指出，如果這些措施獲得透過，就可以解決 USPS 的論點，即它只是缺乏預先資金來執行向電動汽車的轉換。
“我們正在讓自己承諾使用一種可能基本上已經過時的技術，”普羅查茲卡說。“而且這是為了該國最顯眼的交付系統之一，每個人都從 USPS 收到他們的郵件。... USPS 將要如此落後，這是一個悲傷的時刻。”
根據該機構的新聞稿，在合同期間，郵政服務公司可能會根據“可用資金的增加”而增加來自 Oshkosh 的電池電動車訂單。
“正如我們在此過程中反覆重申的那樣，考慮到我們老舊車隊緊迫的車輛和安全需求以及我們脆弱的財務狀況，我們對電動車隊的承諾仍然是雄心勃勃的，”德喬伊說。
但在早些時候的信函中，郵政服務公司拒絕了美國環保署要求進行補充環境影響評估並舉行新的公眾聽證會的要求。
USPS 負責供應管理的副總裁馬克·吉爾福伊爾在一份宣告中表示，這些步驟“不會增加郵政服務公司已進行長達一年的審查的價值”，並且“在法律上不是必須的”。
在決定記錄中，USPS 還反駁了美國環保署在 2 月 2 日信函中的批評。
USPS 在決定中寫道：“美國環保署不同意郵政服務公司的結論，但這並不能改變郵政服務公司的分析和假設是合理的，基於可信來源，並反映了郵政服務公司在郵政物流和採購領域的卓越專業知識和豐富經驗這一事實。”
本月早些時候，白宮表示其影響力有限，無法影響 USPS 的採購。氣候顧問吉娜·麥卡錫表示，白宮對以燃油車輛為主的合同“感到失望”，但沒有提及任何具體的干預計劃 (E&E 新聞 PM，2 月 10 日)。
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