美國第一季度的二氧化碳排放量上升了 4%，因為美國司機在今年前三個月創紀錄地行駛在路上。
根據聖路易斯聯邦儲備銀行的資料顯示，截至 3 月，美國駕車者在道路上行駛了 7530 億英里。這是自聯邦當局 1970 年開始追蹤以來的第一季度最高記錄。
額外的里程突顯了新冠肺炎疫情的持續復甦，並且是在汽油和柴油價格上漲的情況下實現的。從氣候角度來看，增加的里程幫助推動了美國二氧化碳排放量的持續反彈，繼 2020 年疫情導致的暴跌之後，2021 年反彈了 6.2%。
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學術排放追蹤機構 Carbon Monitor 估計，與去年同期相比，2022 年前三個月美國二氧化碳排放量增加了 5200 萬噸，使本季度美國排放總量達到 13 億噸。
追蹤排放量的經濟諮詢公司 Rhodium Group 的合夥人約翰·拉森表示：“僅僅因為所有商品的價格都在上漲，並不意味著消費者已經改變了他們的行為。要麼是人們對汽油價格不像以前那麼敏感，要麼是他們還沒有達到那個臨界點。”
分析師表示，未來面臨的最大問題之一是，持續的高價格是否會導致消費者行為發生變化，促使美國人減少駕駛或轉向其他交通方式，例如電動汽車。
現在斷言這種變化是否會到來還為時過早。美國人購買電動汽車的數量創歷史新高。Cox Automotive 的資料顯示，第一季度電動汽車銷量同比增長 76%。考慮到本季度汽車總銷量下降了 15%，這一增長尤其引人注目。
儘管如此，電動汽車銷量在美國汽車市場中所佔份額仍然很小。美國人購買的福特 F 系列皮卡（14 萬輛）幾乎與電動汽車（17.3 萬輛）一樣多。與此同時，第一季度 SUV 總銷量接近 180 萬輛，而卡車銷量約為 64.9 萬輛。
地面交通運輸的排放量增加了近 3000 萬噸，佔美國二氧化碳排放量增長的一半以上。然而，地面交通運輸絕不是經濟中排放量上升的唯一部門。
Carbon Monitor 估計，工業排放量增長了 4%，即 960 萬噸。美國人的航空出行也更多了。美國能源資訊署的資料顯示，第一季度飛機利用率上升了 40%。這導致國內航班排放量增加了 800 萬噸，與去年同期相比增加了約 25%。國際航班額外排放了 400 萬噸二氧化碳。
這些行業是否會繼續增長並推高排放量還是個懸而未決的問題。俄羅斯於 2 月下旬入侵烏克蘭，這意味著戰爭造成的經濟影響尚未完全反映在經濟統計資料中。特別是自戰爭開始以來，能源價格持續攀升。
追蹤標普全球商品洞察能源趨勢的分析師丹尼爾·克萊因表示：“關於經濟增長以及對能源價格的反饋，存在很多不確定性。在所有變動因素的影響下，現在很難說。”
電力部門是美國脫碳努力的傳統引擎，但排放量並未增長。那裡的二氧化碳排放量基本持平，與 2021 年前三個月相比下降了 0.3%。
電力部門在去年見證了大量新的可再生能源上線。EIA 的資料顯示，非水電可再生能源發電量同比增長 22%，而煤炭發電量下降了 5%。其中一些排放量的減少被天然氣發電量的增加所抵消，天然氣發電量增加了 6%。
克萊因表示，在過去十年中，電力部門一直是美國減排幅度最大的部門，煤炭使用量的下降是美國二氧化碳排放量下降的主要原因。但目前電力需求的新增增長速度超過了清潔能源供應的增長速度，從而減緩了減排速度。
他說：“如果政策或技術沒有突破，就很難看到轉型軌跡發生重大改變。”
轉載自 E&E 新聞，經 POLITICO, LLC 許可。版權所有 2022 年。E&E 新聞為能源和環境專業人士提供重要新聞。