上週，聯合國在減少航空業氣候汙染方面邁出了重要一步，儘管航空業正受到新型冠狀病毒大流行帶來的經濟影響的衝擊。
問題在於國際民用航空組織（一個負責監管該行業的獨立聯合國機構）週五釋出的新規則。
這些規則管轄著國際航空碳抵消和減排計劃（CORSIA）的實施。
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雖然聽起來很複雜，但CORSIA只是一個允許航空公司購買碳抵消的機制。它的目標是幫助航空業實現從2020年起碳中性增長的目標，其試點階段定於2021年至2023年。
本質上，碳抵消是一種證書，透過支援在世界其他地方減少排放的專案，來幫助個人或公司減少碳排放。專案通常包括植樹、防止森林砍伐、安裝太陽能電池板或分發更清潔的燃燒爐灶。
根據新規則，航空公司將被允許從多個獲批的專案中購買碳抵消，包括美國碳註冊處、黃金標準和核證碳標準專案。
在這些批准的專案中，只有減排發生在2016年1月1日至2020年12月31日之間的專案才有資格。
這與生態系統市場最近的一份分析一致，該分析發現，碳市場完全有能力滿足2016年至2020年間產生的碳信用額度需求。
環保組織讚揚國際民航組織在COVID-19（由冠狀病毒引起）蔓延的情況下發布新規，這迫使聯合國取消或推遲了其他關注氣候變化的活動（氣候專線，3月12日）。
“在航空業面臨極端壓力的時期，[國際民航組織]堅持其承諾，在應對COVID-19帶來的直接悲劇的同時，努力應對氣候危機。這體現了真正的領導力，” 環境保護基金會國際顧問安妮·彼得森克週五在一份宣告中表示。
她補充說：“理事會今天的決定發出一個訊號，即當我們度過COVID-19給家庭、社群和整個旅遊業帶來的打擊之後，各國將繼續努力應對氣候挑戰。”
世界野生動物基金會國際氣候合作副主任布拉德·沙勒特也贊同這種觀點。
“在世界各地，我們都看到為了應對COVID-19緊急情況而採取的緊急和前所未有的行動。今天，國際民航組織的各國政府......表示他們可以同時繼續應對氣候危機，”他在週五的一份宣告中說。
儘管如此，沙勒特表示，理事會本應進一步限制清潔發展機制下的信用額度，該機制是1997年《京都議定書》的成果，仍然是世界上最大的碳抵消計劃。
環保主義者對清潔發展機制的有效性提出了質疑，此前，歐盟委員會在2016年的一份報告中發現，該計劃中只有7%的碳抵消導致了原本不會發生的減排（氣候專線，2019年9月10日）。
“這項決定遠非完美：國際民航組織理事會本應設定更高的標準，” 沙勒特說。“各國政府本可以更嚴格地限制清潔發展機制信用額度，或者完全拒絕該計劃。”
新規出臺之際，航空業的客運量和股價持續暴跌，原因是各國為遏制由冠狀病毒引起的COVID-19蔓延所做的努力。
上週，在特朗普總統禁止來自歐洲大部分地區的外國人飛往美國旅行30天后，美國主要航空公司的股票暴跌。
但週五，隨著白宮和國會採取行動向遭受重創的行業提供經濟援助，它們的股價略有回升。財政部長史蒂文·姆努欽也表示，幫助航空業仍然是政府的優先事項。
經E&E新聞許可，轉載自《氣候專線》。E&E 在www.eenews.net提供每日有關基本能源和環境新聞的報道。
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