美國環保署上週證實，計劃在今年秋季釋出其首個針對飛機的溫室氣體排放標準。
這是特朗普環保署為數不多的遏制導致全球變暖的汙染的舉措之一。隨著航空旅行在全球範圍內變得更加普及，飛機排放量正在迅速增加。
該機構在其最新的監管計劃（正式名稱為統一議程）中表示，預計將在9月份釋出擬議規則制定的通知。該規則本身將要求國內飛機制造商確保新發動機達到一定的碳排放閾值。
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美國從未強制執行過這樣的要求。部分原因是航空長期以來被排除在《巴黎氣候協定》和《京都議定書》等主要國際授權之外。
生物多樣性中心的高階律師克萊爾·萊克伍德說：“這些標準早就應該出臺了。我們知道飛機是溫室氣體排放的重要來源，但它們不受《巴黎協定》或美國的碳減排計劃等措施的約束。因此，這些標準將是我們解決該行業汙染問題的最好努力。”
當各國於1997年召開會議簽署《京都議定書》時，他們豁免了航空和航運。相反，他們同意由兩個專門的聯合國機構負責控制這些行業的排放。
但在隨後的幾年裡，國際民用航空組織和國際海事組織因行動過於緩慢而受到批評。國際民航組織直到2017年才提出首個國際飛機碳排放限制，而且這些限制要到2028年才會生效。
特朗普環保署現在正在回應國際機構的提案。該機構上週表示，其自身的限制“將至少與國際民航組織的標準一樣嚴格”。
儘管如此，環保人士認為國際民航組織的標準過於寬鬆。
萊克伍德說：“國際民航組織的標準本身就相當薄弱。它們基本上是一項防止倒退的規定。它們要求在12年內減少4%的二氧化碳排放量。預計僅市場力量就能實現約10%的效率提升。”
國際清潔交通委員會海運和航空專案主管丹·盧瑟福稱國際民航組織的標準“遠低於正常水平”。
他說：“今天銷售的飛機已經可以輕鬆滿足該標準。”
航空目前佔全球溫室氣體排放量的2.5%，預計這一數字將迅速增加。到2020年，該行業的排放量預計將比2005年水平增長70%。到2050年，根據歐盟委員會的說法，排放量可能會進一步增長300%至700%。
航空業一直在尋求全球統一的法規，而不是各種不同的要求。萊克伍德說，她懷疑該行業正在遊說美國環保署釋出新標準。
萊克伍德說：“與特朗普削減繁文縟節的政策相反，有時制定法規實際上更容易。而這正是該行業寧願制定法規的一個例子。”
根據他的公開日程，美國環保署空氣主管比爾·韋魯姆計劃於4月2日與波音公司的代表會面。目前尚不清楚他們是否討論了排放規則。
在被要求置評時，美國環保署發言人邁克爾·阿布德將E&E新聞重新定向到《統一議程》中的條目。他沒有回應後續詢問。
波音公司發言人保羅·麥克爾羅伊表示，他不知道4月2日會議的主題，但該公司仍然致力於統一的排放標準。
麥克爾羅伊在一封電子郵件中說：“波音公司支援推進國際民航組織二氧化碳標準的努力。這對我們的行業、我們的利益相關者和我們的地球來說都是正確的做法。制定一個統一的飛機排放標準很重要，因為它為所有原始裝置製造商提供了一個公平的國際競爭環境。”
經 E&E 新聞許可，轉載自 Climatewire。《E&E 新聞》在www.eenews.net上每日提供重要的能源和環境新聞報道。