特朗普政府已重啟奧巴馬時代的溫室氣體排放標準，該標準適用於 2021 年至 2025 年間生產的車輛。
美國環保署署長斯科特·普魯伊特和交通部長趙小蘭昨天簽署併發布了一份通知，徵求對這些規則的意見。
特朗普總統在 3 月份應汽車製造商的要求宣佈，他將審查尾氣排放標準。 徵求意見稿的釋出標誌著該程序的首批正式步驟之一，最終可能會降低標準的嚴格性。
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該通知還標誌著權力從環保署轉移，環保署負責監管汽車排放的溫室氣體，轉向國家公路交通安全管理局。 這加劇了與加利福尼亞州和環境倡導者的緊張關係，他們對機動車輛對氣候的影響感到擔憂。
加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯在一份宣告中表示：“環保署似乎正在放棄努力，透過將清潔汽車法規移交給國家公路交通安全管理局（NHTSA）這個燃料經濟性監管力度弱得多的機構，來保護美國人和環境免受全球變暖的影響。”
在 E&E 新聞此前報道的令人驚訝的舉動中，特朗普政府已擴大審查範圍，將 2021 年款的標準也納入重新考慮的範圍，該標準已在案（Greenwire，8 月 8 日）。 國家公路交通安全管理局上個月底首次宣佈將重新考慮其 2021 年標準。
加利福尼亞州和其他十幾個州已經通過了到 2025 年的嚴格車輛法規。 如果聯邦法規發生變化，金州官員誓言將展開激烈的法律戰。
到 2025 年，奧巴馬時代的法規預計將使汽車和卡車的平均實際燃油經濟性達到每加侖 36 英里左右，或企業平均燃油經濟性 (CAFE) 目標達到每加侖 50 至 52.6 英里。
汽車製造商表示，這些法規成本高昂且難以達到，因為消費者紛紛湧向耗油的卡車，而不是燃油效率高或電動汽車。 環保署已同意在審查這些法規時更多地考慮消費者的偏好。
安全監管機構掌舵
審查結果可能取決於誰進行分析。
燃料經濟性計劃始於 1975 年《能源政策和節約法案》透過之後，該法案旨在提高美國擺脫對外國石油的依賴。 環保署在 2009 年最高法院就馬薩諸塞州訴環保署一案作出裁決兩年後，開始監管尾氣排放的溫室氣體。
根據《清潔空氣法》，該機構的標準必須具有技術推動性。《能源政策和節約法案》要求國家公路交通安全管理局的標準必須是“最大可行性”。
環保署前交通和空氣質量辦公室負責人瑪戈·奧格表示：“[國家公路交通安全管理局擴大的作用]將導致標準降低，因為他們各自的法律有不同的要求。” “這種做法將給政府和製造商帶來重大的法律問題。”
環保署和國家公路交通安全管理局擱置了就標準問題的爭奪，並在奧巴馬政府領導下與加州空氣資源委員會和汽車製造商達成了協議。
環保署在密歇根州安阿伯市擁有數十名工作人員和一個實驗室，專門負責監管尾氣排放。 它主導了一項對可用技術的分析，發現汽車製造商能夠以低於先前預計的成本達到這些標準。 環保署在奧巴馬政府末期引用該報告，在沒有國家公路交通安全管理局的情況下，獨自行動，鎖定了 2022 年至 2025 年的標準。
自一開始，特朗普政府就一直在加強國家公路交通安全管理局的作用，同時儘量減少環保署的作用。 當特朗普宣佈他將推翻環保署的決定並重啟標準時，環保署的工作人員沒有被諮詢或被帶到釋出會現場。
消費者聯盟的政策顧問夏農·貝克-布蘭斯特特表示：“環保署可能放棄這項責任，並且過度依賴國家公路交通安全管理局，這有點令人不安。” “它們都很重要。”
昨天的通知要求對“環保署過去預測方法的優勢或缺陷”以及“標準對消費者行為的影響”提供具體反饋。
汽車製造商希望避免法規的碎片化，並敦促國家公路交通安全管理局重新獲得其在標準制定方面的領導地位，他們對他們認為的政府承諾的兌現表示歡迎。
汽車製造商聯盟執行長米奇·貝因沃爾在一份宣告中表示：“我們很高興看到這兩個聯邦機構協調一致地開展工作，我們感謝趙部長和普魯伊特署長緊密合作，協調一項由最新資料、消費者偏好和市場現實驅動的審查。”
經 E&E 新聞許可，轉載自 Climatewire。 E&E 在www.eenews.net提供每日重要的能源和環境新聞報道。