西雅圖正試圖透過減少汽車使用量來實現其雄心勃勃的氣候目標。
一項向進入市中心的司機收費的提案，是旨在減少城市交通部門碳排放的一系列倡議中的關鍵。該計劃由民主黨籍市長珍妮·德肯於週三釋出。
該市正面臨氣候難題：交通運輸領域的碳汙染減速不夠快，無法趕上人口激增的速度。
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西雅圖可持續發展與環境辦公室的氣候和交通政策顧問克里斯·巴斯特說：“如果不減少我們在道路上行駛的里程數，然後將差額電氣化，這座城市就無法實現其氣候目標。”
道路排放佔西雅圖溫室氣體總排放量的三分之二，這一比例是美國其他地區的兩倍。這是因為該市擁有非常清潔的電網，這要歸功於附近的水力發電廠。
即使人口增長了 13%，自 2008 年以來西雅圖汽車的碳排放量也下降了 2%。但這遠低於實現其到 2030 年減排 58% 的目標或到 2050 年實現碳中和目標所需的速度。西雅圖去年正式透過的《巴黎氣候協定》的目標甚至更高。
過去的市長們曾嘗試過，但都未能縮小差距。
市政府官員估計，擁堵收費計劃可以將交通排放量減少 8% 至 12%。
即使在西雅圖，這項提案也可能是一項有風險的政治舉措。保守派團體已經開始抨擊它。但氣候問題鷹派人士指出，西雅圖市民近年來對公共交通投資的支援。該地區的選民在 2016 年批准了一項耗資 540 億美元的輕軌擴建專案。
而且他們正在慢慢改變自己的行為。
自 2010 年以來，西雅圖增加了 60,000 個工作崗位。與此同時，根據 Commute Seattle 的資料，獨自開車上班的人數有所下降，從 35% 降至 25%。他們轉而使用公共交通，公共交通的使用率上升了 5 個百分點，達到 48%。
這意味著人均交通排放量有所下降，即使總體排放量保持不變。
巴斯特說：“我們顯然已經將排放與增長脫鉤，這正是我們故事的關鍵。”
西雅圖是美國發展最快的城市。但就其努力而言，汽車仍然是王者：根據《西雅圖時報》分析的人口普查資料，該市擁有的汽車數量與人口數量的增長速度相同。
擁堵可能很快會變得更糟。司機將必須支付通行費才能透過取代阿拉斯加路高架橋的 99 號高速公路隧道，以支付建設費用。這可能會將他們推入擁堵的市中心街道，造成交通混亂。
巴斯特解釋說：“道路定價可以成為幫助我們管理這種變化對我們系統影響的工具。”
德肯的待辦事項清單上的其他舉措包括要求新建建築配備電動汽車充電設施，並將所有計程車輛電氣化。駕駛費收入將再投資於公共交通和其他低碳替代方案。
氣候解決方案華盛頓州主任弗拉德·古特曼-布里頓說：“這裡有真正積極和強烈的意圖。”“這些都是可以幫助解決城市居民挫敗感的互補策略。”
減少停車位，減少排放？
西雅圖市議會本週也採取了行動，以減少對汽車的依賴。
週二，它通過了一項旨在減少空置率和促進汽車替代方案的停車要求的改革方案。投票結果為 7 比 1。
新變化之一是將停車位與租金分開。為了降低不駕車人士的成本，某些住宅和商業場所將被要求將停車位與租金分開提供。
另一項變化將允許更多共享使用停車位。其他變化將增加腳踏車停車位和行人通道。
支持者表示，總體目標是減少對汽車的依賴。
市議員邁克·奧布萊恩根據Curbed Seattle報道稱：“你們都選出了一屆致力於氣候工作的市議會。”
經 E&E News 許可，轉載自 Climatewire。E&E 在 www.eenews.net 上提供每日重要的能源和環境新聞報道。