拖車——運輸國家大部分貨物的大型貨運工具——如果奧巴馬政府選擇對其進行監管，效率可能會得到顯著提高。
行業專家昨天表示，總統昨天呼籲制定大型卡車和公共汽車的燃油效率標準，將使汽車製造商能夠解決第一階段監管中遺漏的關鍵節能問題。
重型燃料效率領導小組（一個卡車運輸行業公司聯盟）執行董事帕特·奎因表示：“我認為他們幾乎肯定會監管拖車。這是每個人都在期待的一個重要新要素。”
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拖車是卡車連線到牽引車的部分。
在馬里蘭州上馬爾伯勒的Safeway配送中心發表的演講中，奧巴馬總統指示美國環保署和國家公路交通安全管理局在2015年3月之前提出重型車輛（從大型皮卡車到校車再到18輪拖掛車）的效率標準，並在一年後最終確定規則。加州空氣資源委員會將協助聯邦機構制定規則（Greenwire，2月18日）。
本屆政府於2011年完成了第一套重型車輛標準——第一階段——適用於2014年至2018年款車型。第二階段將在第一階段的目標基礎上，將標準擴充套件到2018年以後，目標是在2018年之前減少重型車輛的二氧化碳排放。
國際清潔交通委員會 (ICCT) 的高階研究員本·夏普表示：“我們掌握的最佳資訊是，各機構將推進對拖車進行某種形式的監管。”“我們已經得到——不是承諾，當然也不是公開承諾——但我們與 EPA 和 NHTSA 的對話表明，這肯定是這兩個機構的高度優先事項。”夏普與人合著了兩份關於重型車輛法規中拖車燃油效率的白皮書。
奎因說，在第一階段完成時，人們普遍認為關於拖車和燃油效率益處的資料不足。
最佳化設計可快速獲得回報
預計改進的一個重要領域是提高拖車的空氣動力學效能，儘管許多措施已被採用。根據 ICCT 的一項 研究，側裙（減少卡車底盤阻力的面板）是應用最廣泛的空氣動力學增強裝置。
奎因說，北美最大的拖車製造商和重型燃料效率領導小組成員 Wabash National Corp. 在其一半以上的新拖車上安裝了裙板。
他說：“它們已經被廣泛採用，但 EPA 希望進一步提高採用率。”
ICCT 發現，在七種拖車效率技術中，燃油節省在 1% 到 7% 之間，投資回收期長達五年。
拖車輪胎也有降低阻力的潛力，減重也能帶來節省。輪胎和裙板將使燃油效率提高 5% 到 6%。根據 ICCT 的一份白皮書，低阻力輪胎和寬基單胎可減少高達 4% 的燃油消耗，儘管整個行業的反應差異很大。
經濟節省也很顯著。美國消費者聯合會表示，與跨國運輸貨物相關的較低燃料支出每年可為美國家庭平均節省 250 美元。
EPA 在一份宣告中表示：“各機構預計，第二階段標準將透過實施新的具有成本效益的技術帶來更多好處。”美國節能經濟委員會表示，這些新提案可能使燃料消耗比第一階段減少 26%，到 2035 年每天節省近 150 萬桶。據憂思科學家聯盟稱，它們可以減少 2.7 億噸碳排放，約相當於 400 萬輛乘用車的排放量。憂思科學家聯盟清潔汽車專案研究主管唐·阿奈爾表示，第二階段標準的到期日仍不清楚。
根據 2010 年美國國家科學院的一份報告，要求提高拖車、變速器和輪胎的效率將使卡車和公共汽車的排放量減少 35%（E&ENews PM，2010 年 10 月 21 日）。
經 Environment & Energy Publishing, LLC. 許可，轉載自 Climatewire。www.eenews.net, 202-628-6500