以下文章經許可轉載自 The Conversation，這是一個報道最新研究的線上出版物。
對於大多數通勤的美國工人來說，往返辦公室的行程每天花費將近整整一個小時——平均 單程 26 分鐘，7.7% 的工人每天在路上花費兩個小時或更長時間。
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許多人認為通勤是一種 苦差事和浪費時間。然而，在 COVID-19 大流行導致的遠端工作浪潮期間，幾位記者好奇地注意到，人們——難道真的是這樣嗎？——想念他們的通勤。一位女士告訴《華盛頓郵報》，即使她在家裡工作，她也經常在工作日結束時 坐在她家車道的車裡，試圖留出一些個人時間，並標誌著從工作角色到非工作角色的轉變。
作為研究人們工作和個人生活之間介面的 管理 學者，我們試圖瞭解當人們的通勤突然消失時，他們想念的是什麼。
在我們最近發表的概念性研究中，我們認為 通勤是“閾限空間”的來源 —— 一段既不屬於家庭角色也不屬於工作角色的時間，它提供了從工作中恢復並精神上切換到家庭的機會。
在轉向遠端工作期間，許多人失去了對這些重要日常流程的內建支援。由於無法在精神上切換，人們會經歷角色模糊，這可能導致壓力。由於無法在精神上從工作中抽離，人們可能會經歷倦怠。
我們認為，這種空間的喪失有助於解釋為什麼許多人想念他們的通勤。
通勤和閾限空間
在我們的研究中，我們想了解通勤是否提供了時間和空間，以及當它變得不可用時會產生什麼影響。
我們回顧了關於 通勤、角色轉換 和 工作恢復 的研究，以開發一個典型的美國工人通勤閾限空間的模型。我們的研究重點關注兩個認知過程：從工作角色中進行心理脫離 —— 在精神上從工作需求中抽離出來 —— 以及 從工作中進行心理恢復 —— 重建工作期間消耗的精神能量。
根據我們的回顧，我們開發了一個模型，該模型表明通勤中創造的閾限空間為脫離和恢復創造了機會。
然而，我們還發現，日常變化可能會影響這種閾限空間是否可用於脫離和恢復。例如，火車通勤者必須專心選擇路線、監控到達或出發時間並確保在正確的車站下車，而汽車通勤者必須始終專注於駕駛。
我們發現，一方面，更多關注通勤行為意味著可以用於放鬆恢復活動（如聽音樂和播客）的注意力減少。另一方面，更長的通勤時間可能會給人們更多的時間進行脫離和恢復。
在我們自己進行的未發表的 後續研究 中，我們檢查了 80 名大學僱員一週的通勤情況，以測試我們的概念模型。員工們完成了早晚調查，詢問了他們通勤的特點，他們在通勤期間是否“擺脫”了工作並放鬆身心，以及他們到家時是否感到情緒疲憊。
這項研究中的大多數工人報告說，他們利用通勤的閾限空間來在精神上從工作角色過渡到家庭角色，並開始從工作日的需求中進行心理恢復。我們的研究也證實，通勤的日常變化預示著做到這一點的能力。
我們發現，在通勤時間長於平均水平的日子裡，人們報告說從工作中進行心理脫離的程度更高，並且在通勤期間更加放鬆。然而，在通勤壓力大於平常的日子裡，他們報告說從工作中進行心理脫離的程度較低，並且在通勤期間不太放鬆。
創造閾限空間
我們的研究結果表明，遠端工作者可能會從建立自己的通勤形式中受益，從而為恢復和過渡提供閾限空間——例如，在工作日開始和結束時進行 15 分鐘的步行。
我們的初步研究結果與相關研究相符，這些研究表明，那些已經重返工作場所的人可能會受益於努力利用他們的通勤時間 儘可能放鬆身心。
為了幫助增強工作脫離和通勤期間的放鬆，通勤者可以嘗試避免 反思工作日，而是專注於個人充實的通勤時間用途，例如聽音樂或播客，或給朋友打電話。其他通勤方式，如公共交通或拼車，也可能提供社交機會。
我們的資料顯示，通勤壓力比通勤時間的長短更能削弱通勤期間的脫離和放鬆。因此，有些人可能會覺得值得花時間 走“風景路線”回家，以避免緊張的駕駛情況。
本文最初發表於 The Conversation。閱讀 原文。