關於支援科學新聞報道
如果您喜歡這篇文章，請考慮透過以下方式支援我們屢獲殊榮的新聞報道 訂閱。透過購買訂閱，您正在幫助確保未來能夠繼續講述關於塑造我們當今世界的發現和想法的有影響力的故事。
在新冠疫情的第一波浪潮中，紐約和其他主要城市的街道變得異常空曠。悲鳴的警笛聲取代了往常的喧囂和嘈雜。但城市居民也聽到了新的聲音：大量的鳥鳴聲。在戶外散步期間——這是公寓之外唯一的安全喘息之機——他們呼吸到了更清新的空氣。封鎖意味著道路上的汽車減少了，其效果是顯而易見的。與往年相比，2020年3月，從華盛頓特區到波士頓的I-95走廊沿線的二氧化氮水平降低了30%。二氧化氮是汽車和發電燃燒化石燃料的副產品。到了夏天，人們坐在停車場改建而成的餐廳戶外延伸區域，並在新增的腳踏車道上穿梭。牛津大學交通研究部門的環境科學家克里斯蒂安·布蘭德解釋說，這些對疫情的偶然適應讓居民們體驗到了擺脫“汽車至上”現狀的好處，而氣候友好型基礎設施的政策提案永遠無法做到這一點。現在，他說，“他們知道什麼是可能的。”
有些人努力保持這種狀態。巴黎一直是這場由疫情推動的可持續發展轉變的領導者。在新冠疫情出現之前，法國首都就已經制定了減少汽車使用和鼓勵腳踏車出行的計劃，但在2020年春末，大約50公里的臨時腳踏車道，被稱為coronapistes，幾乎在一夜之間就被添加了。它們現在已成為巴黎腳踏車網路永久的一部分，並且正在規劃更多。
布蘭德說，這些進步很大程度上歸功於政治意願。巴黎市長安妮·伊達爾戈將氣候變化作為她競選連任的重點。除了為購買和修理腳踏車提供補貼外，她還強調了減少汽車尾氣排放對健康的好處，稱汙染物和具有傳染性的呼吸道病毒是“一種危險的混合物”。在其他城市，如紐約，變化則更為溫和或暫時性。封鎖可能揭示了更安全、更健康街道的可能性——但這往往只是曇花一現。