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在哈蘭·沃爾夫造船廠在貝爾法斯特完成了一次特別引人注目的下水，當時白星航運公司的“蘇維克”號礦砂船的新船首下水了。人們會記得，這艘輪船於去年3月17日在康沃爾海岸蜥蜴角的鹿巖擱淺。鹿巖是英國群島周圍最危險的地方之一，即使不是最危險的，大多數專家都認為這艘船將完全報廢；但經過仔細檢查，船主和建造商以及利物浦救撈協會得出結論，透過將船切成兩半，可以挽救船的大部分。這項操作是用炸藥和膠質炸藥成功完成的。在沉船事故發生十六天後，船尾部分被從岩石中拖出，“蘇維克”號自身的發動機透過全速倒車幫助拖船。船尾部分包含發動機、鍋爐等，是船上最有價值的部分，被拖到南安普頓，發動機透過雙螺旋槳輔助轉向，現在停泊在該港口的特拉法加幹船塢。舊船首在岩石上完全報廢，今天完全沉沒。在沉船事故發生時，決定建造一個新的船首，並將其安裝到已獲救的船體部分上。這項工作委託給了其原始建造商哈蘭·沃爾夫公司。新的船首部分，包括甲板室、艦橋、桅杆等，完全從船首延伸到3號貨艙後方的艙壁，即從船首開始的第四個艙壁，總長度約為212英尺。實際上，下水並拖到南安普頓的是這艘船的一半。它將被放置在船尾部分所在的同一個船塢中，屆時兩部分將連線在一起，使這艘船恢復到最初離開建造商時的狀態。以前也有過以這種方式連線船隻的案例，儘管它們比“蘇維克”號小得多。“蘇維克”號是一艘12,500噸的雙螺旋槳輪船，是專門為白星航運澳大利亞航線設計和建造的五艘船隻之一。它最初於1900年12月8日下水。人造藍寶石。哥倫比亞大學的阿爾弗雷德·J·摩西教授最近對大量從巴黎流入該國的人造藍寶石進行了分析。他指出，人造寶石含有超過99%的氧化鋁；其餘為二氧化矽和著色物質。真正的藍寶石由97%的氧化鋁、2%的氧化鐵和其餘的二氧化矽等組成。物理差異也很明顯，人造寶石的硬度為8，而天然寶石的硬度為9。前者的密度也較低，為3.62，而後者的密度為3.97。在顏色方面，兩種寶石實際上都具有相同的基本藍色，但（他）人造寶石沒有表現出天然寶石所顯示出的相同程度的二色性。