氣候連線 | 拜登政府的汽車工業電氣化計劃將得到汽油發動機的一些幫助。
美國環保署控制輕型汽車溫室氣體排放的最初提案估計，八年後，新乘用車銷量的 67% 需要是電動汽車。
週三釋出的最終版本仍然依賴純電動汽車，但它為插電式混合動力汽車和其他型別的汽油車留出了空間。美國環保署估計，到 2032 年，56% 的汽車和輕型卡車將是純電動的，13% 將是插電式混合動力汽車——它結合使用了電池和汽油。該機構概述的其他情景顯示，純電動汽車的銷量最少只有 35%，插電式混合動力汽車的銷量佔 36%。（其餘將是內燃機汽車或沒有插電選項的混合動力汽車）。
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汽車製造商和美國環保署署長邁克爾·里根稱讚這一變化是一項務實的舉措，將大幅減少導致氣候變暖的汙染，同時為行業提供適應所需的靈活性。他們表示，這將保護該規則免受政治和法律挑戰，而這些挑戰已經開始啟動。
里根週三在宣佈該規則時表示：“當您縱觀全域性時，我們並沒有犧牲環境的完整性。” “我們相信這會制定出更強大、更持久的規則。”
這也默認了承認，除了早期的電動汽車採用者之外，許多購車者將需要時間來適應正在駛入他們車道的這種變化。
標普全球出行公司汽車分析師斯蒂芬妮·布林利表示，製造商需要一段時間才能生產出人們想要的各種汽車，人們也需要一段時間才能習慣使用電線而不是加油泵。
她說：“它的發展速度將更多地取決於消費者的步伐，而不是監管機構的步伐。”
與此同時，依賴插電式混合動力汽車為美國環保署的規則注入了不確定性。它們的純電動續航里程通常有限，長途旅行時使用傳統發動機。因此，它們產生的汙染量將取決於數百萬駕駛員的駕駛習慣——其中一些人可能決定不使用電池。
生物多樣性中心安全氣候運動主任丹·貝克爾說：“如果不插電，你就是在燒汽油。” 許多插電式混合動力汽車是低效的 SUV 和小型貨車，它們在使用了一段電力後就開始耗油。
規則的改變對通用汽車和豐田等傳統汽車製造商來說是一個勝利，這兩家公司都表示，他們計劃在不久的將來依靠插電式混合動力汽車。
通用汽車執行長瑪麗·巴拉在一月份表示，該公司仍計劃到 2035 年消除其輕型汽車的排放，“但在此期間，在戰略領域部署插電式技術將帶來電動汽車的一些環境效益，因為國家將繼續建設充電基礎設施。”
通用汽車的股價週三上漲了略高於 3%。
通用汽車的一位發言人拒絕置評，稱該公司仍在研究美國環保署的規則。但行業組織汽車創新聯盟對這些變化持樂觀態度。
該組織執行長約翰·博澤拉在一份宣告中表示：“我認為最終規則認識到消費者的重要性。最終，消費者掌握著主動權。”
該規則涵蓋 2027 年至 2032 年車型年生產的車輛。它不規定汽車製造商可以使用哪種發動機，但規定了二氧化碳和其他型別汙染物的排放限值。
一位高階政府官員告訴記者，美國環保署最初將監管重點放在支援電池電動汽車上，因為他們認為這是降低新車排放成本最低的方式。但在遭到製造商、經銷商和勞工團體的反對後，該機構重新審視了插電式混合動力汽車。
這位因援引白宮規定而拒絕透露姓名的官員表示：“因此，在最終規則中，我們確定了一個更強大的選擇，即使用插電式電動汽車或營銷插電式混合動力電動汽車以及電池電動汽車作為一種選擇。”
最終規則還放寬了汽車行業的時間表，將最陡峭的減排時間推遲到受監管期的最後幾年。
它仍然旨在到 2032 年將汽車的氣候汙染減少 50%，到 2055 年將防止超過 70 億噸的碳排放。
里根說：“因此，當您審視 2027 年至 2032 年時，我們提供的靈活性確保我們在長期內獲得更多清潔能源汽車的普及，同時保持我們在目標方面環境的完整性。”
喬治華盛頓大學研究交通趨勢的教授約翰·海爾弗斯頓表示，即使在美國環保署為汽車公司放寬了道路之後，他們仍然面臨艱難的選擇。消費者可能在短期內更喜歡混合動力汽車，但汽車公司將不得不權衡這一點，同時考慮電動汽車的價格下跌以及來自亞洲製造的低價電動汽車日益激烈的競爭。
他說：“這些公司需要考慮一些長期的決策，他們需要認真考慮來自國外的競爭。”
這個故事也出現在《能源連線》中。
轉載自《E&E 新聞》，經 POLITICO, LLC 許可。版權所有 2024 年。E&E 新聞為能源和環境專業人士提供重要新聞。