對於一位以遠大目標和經常出人意料的財務決策而聞名並規劃職業生涯的人來說，這個訊息並不令人驚訝：特斯拉汽車公司執行長伊隆·馬斯克昨晚在洛杉磯釋出了一系列電動電池產品。
馬斯克推出了特斯拉Powerwall，這是一款用於家庭和小型企業的壁掛式鋰離子電動電池，以及特斯拉Powerpack，它是同一核心產品的更強大版本，專為公用事業規模使用而設計。
他還宣佈了公司的一個新部門，特斯拉能源公司，該部門將在三到四個月內開始向國內客戶交付Powerwall系統。他說，交付將緩慢進行，然後在明年公司開始從其在內華達州的所謂超級工廠發貨訂單時加速。
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然而，馬斯克首先談到了不斷上升的排放和氣候變化解決方案，而不是汽車。他用幻燈片展示了發電廠和霧霾的天空來引出問題。“這太糟糕了，”他說。“我認為，我們應該集體為我們和許多其他生物做點什麼，”他補充說。
Powerwall電池充電系統，最多可堆疊九個電池，並安裝在車庫內牆或外牆上，7千瓦時系統的成本為3,000美元，10千瓦時的選項為3,500美元。整個Powerwall系統大約3英尺寬、4英尺長，安裝後會伸出約7英寸。馬斯克說，它可以輕鬆地使家庭脫離電網，尤其是在使用許多太陽能電池板的情況下。
該公司在一份宣告中說：“特斯拉不僅是一家汽車公司，還是一家能源創新公司。” “特斯拉能源是實現零排放發電這一使命的關鍵一步。”
公用事業版本以100千瓦時的模組提供，可以組合在一起。馬斯克說，一家公用事業公司已經對單獨安裝250吉瓦的Powerpack系統感興趣。
將城市轉變為“儲存的陽光”
“整個晚上都是由電池供電的，”他在加利福尼亞州霍桑的倉庫裡對觀眾說，他指著豎立著的灰色塊狀Powerpack系統，它們正在為該設施供電。“你所體驗的一切都是儲存的陽光。”
馬斯克的解決方案既大膽又簡單。他告訴人群，透過利用太陽的能量——他昨晚稱之為“天空中的便利聚變反應堆”，在電網上獲得足夠的再生能源，並平滑高峰和非高峰時段之間的能源產生和使用，國家和地球可以擺脫化石燃料作為能源的主導地位。
他說，新型電池將有助於加速全球的這種轉變。“這對於世界上偏遠地區的人們來說將是一個很好的解決方案，”他說，並指出這使得房主可以離開電網並拋棄電纜。
他補充說：“它可以在全球範圍內擴充套件，”他將電池系統在新興經濟體中的潛力比作行動電話，行動電話比舊技術更快地滲透到市場，並超越了固定電話的銷售。
特斯拉是自福特汽車公司以來第一家上市的美國汽車公司，近年來一直是許多人追捧的股票，從2012年的30美元左右的交易價攀升至去年大部分時間每股200美元以上。
德意志銀行（Deutsche Bank AG）關於昨天彭博社報道的宣告的研究報告中，作者的語氣看漲，他們寫道：“根據對固定儲存經濟學的初步研究，我們認為這有可能比華爾街分析師預期的更重要”。他們寫道，該電池系統可能會增加高達100美元的股價。
凱利藍皮書（Kelley Blue Book）的高階分析師卡爾·布勞爾（Karl Brauer）表示，特斯拉的新電池部門甚至可能比其汽車業務更成功。
他在釋出公告前說：“如果特斯拉能夠生產出具有成本效益的家庭儲能系統，那麼它可能會比公司在汽車方面所做的任何事情都更有價值，也更有利可圖。”
布勞爾也暗示了電話公司在客戶拋棄固定電話而只使用移動服務時所面臨的“剪線”模式。他在一封電子郵件回覆中說：“想象一下，當客戶擁有一個獨立的能源系統時，他們會與當地的電力公司斷絕聯絡。” “消費者可以一次性支付幾千美元來為他們的家庭供電多年，而不是每月支付數百美元。”
他補充說，電力公司在未來十年內面臨著必須適應美國不斷變化的電力市場才能生存下去的局面，這是一個“不可否認且可能無法避免”的現實。
加州大學伯克利分校能源研究所的教授塞韋林·博倫斯坦（Severin Borenstein）對特斯拉電池對可再生電力市場的影響表示懷疑。
博倫斯坦昨天說：“短期內沒有任何影響。” “從長遠來看，可能會有影響，但這不會立即改變市場。我認為他們正在展望未來幾年。但我認為這項技術仍然沒有準備好。”
對於家庭儲能，“我認為它現在不會被大規模使用，”他說。“有很多人會把它當作新鮮事物或早期採用者來使用。”
比電動汽車更大的市場？
這家電動汽車製造商在2012年開始交付其Model S轎車，同年宣佈了Model X的計劃，這是一款具有跨界風格框架的運動型多功能車。超級工廠的建設始於2014年。
目前有超過50,000輛特斯拉汽車在使用，特斯拉在今年第一季度又交付了10,000多輛。該公司已設定今年交付55,000輛的目標。2014年大約交付了32,000輛。
在馬斯克的重大夜晚之前，在亞利桑那州透過電話聯絡到的瑪麗安·凱勒與聯合公司（Maryann Keller & Associates）的合夥人肯·埃利亞斯（Ken Elias）說，如果成本足夠低，特斯拉的家用充電系統可能會有意義。
他說：“問題實際上是價格點。” “這有意義嗎？”
埃利亞斯說，可靠性、電池壽命、天氣損壞以及安裝費用和挑戰都是圍繞電池系列的問題。然而，如果Powerwall等產品紮根，它們可能會刺激太陽能產業，並導致更多的屋頂安裝。他說，太陽能電池板與家用電池相結合的潛在市場位元斯拉汽車品牌現在所進入的市場要大得多。
埃利亞斯說：“更大的問題是：這將是一個多大的業務和市場？” “如果它們執行良好，我認為這可能很有意義。”
在美國汽車市場，插電式電動汽車在美國大約2.5億輛汽車的總量中所佔比例不到1%。而在不同的技術軌道上，以氫燃料電池為動力的燃料電池汽車——由馬斯克公開稱之為“愚蠢電池”的裝置提供動力——正開始進入市場，並由日本汽車製造商引領。
新美國基金會（New America Foundation）的研究員、電動汽車專家利瓦伊·蒂勒曼（Levi Tillemann）昨天下午說：“電池越便宜，燃料電池的生存能力就越低。” 但是，他補充說，燃料電池和電池“不一定是一種非此即彼的命題。”
昨晚演示開始之前，一個簡單的訊息迎接了線上觀看該活動的觀眾：“缺失的一環”，它在帶有圓角的白色方框上方顯示。
今年即將出版的《偉大的競賽：全球未來汽車的探索》一書的作者蒂勒曼說，這個閃亮的白色產品，事實證明是Powerwall，將是特斯拉的偉大補充。
記者安妮·穆爾肯（Anne Mulkern）做出了貢獻。
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