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這種新型郊區本不應如此“郊區”。金農場（King Farm）佔地180公頃，位於馬里蘭州羅克維爾市，填補了華盛頓特區郊外一片殘留的農田。金農場的規劃者在主幹道——被稱為金農場大道——沿線留下了一片寬闊的綠地，綠地兩側混合了不同型別的住房和便利設施，例如步行可達的商店。大道中間將是即將建成的火車系統，該系統將高效地將新居民運送到華盛頓地鐵紅線，從而將他們與區域公共交通系統連線起來。
由於新的設計理念，新都市主義大會於2008年強調了金農場是一個“令人興奮”的開發專案，美國環境保護署也將其譽為“智慧增長”的典範。這個規劃社群符合“新都市主義”宣言的所有要求：住房型別與位於中心的便利設施相結合，專為行人和汽車以及以公共交通為導向而設計。
然而，金農場的居民和羅克維爾市議會並沒有接受這種交通願景，而是最近拒絕了擬議的交通計劃——特別是任何將沿著明確設計用於容納此類系統的綠地行駛的輕軌線路。
如果當地居民沒有準備好接受公共交通，那麼為交通做好準備的開發可能毫無意義。金農場的居民似乎準備與馬里蘭州作鬥爭，馬里蘭州對該決定負有最終責任，並且仍然希望將任何交通系統線路穿過該社群。這場爭鬥突顯了所謂的新都市主義在試圖引導美國人的生活方式遠離汽車時面臨的挑戰之一，自至少20世紀50年代以來，汽車一直主導著城市規劃。
新都市主義運動不屑於以汽車為中心的城市擴張，這種擴張使居民即使是最基本的出行也只能使用汙染嚴重的汽車。城市擴張的邏輯是，城市侵佔了越來越大比例的周邊房地產，導致棲息地破壞、尾氣排放造成的煙霧、不透水路面造成的徑流以及其他環境問題。
受迴歸人類歷史上大多數時期可步行城市的啟發，社群如雨後春筍般湧現，從東海岸到西海岸，甚至包括人們最意想不到的地方，例如洛杉磯、丹佛，甚至鹽湖城，後者已將增長模式從城市擴張轉向其他方向。但是，正如金農場的例子所表明的那樣，新都市主義可能會演變成城市規劃思想學派的創始人所批評的那種中央規劃——並且也可能導致本質上只有形式而沒有內容。“它更多的是關於生活方式，而不是生態健全的城市，”哥倫比亞大學社會學家薩斯基亞·薩森說，她是美國國家科學院城市問題專家組的成員。
紐約市喬納森·羅斯公司（Jonathan Rose Companies）的規劃師兼開發商喬納森·羅斯（Jonathan Rose）也贊同這種觀點。他指出，不擁有汽車可以減少消費，但“消費的減少必須伴隨著幸福感的增加。如果它伴隨著痛苦——乘坐三輛公交車才能到達你想去的地方——那麼它就不可持續。”
對於金農場的居民來說，情況似乎就是如此痛苦，他們中的一些人寧願選擇在貝爾特韋高速公路的交通堵塞中獲得自由，也不願面對社群被鐵軌分隔的危險。“我們已經遠離了一個許多城市透過所謂的‘開車直到你符合資格’策略來建造經濟適用房的時代，”城市土地學會（一個專注於土地利用的非營利性研究和教育智庫）的倡議副總裁烏韋·布蘭德斯說。“與以交通為導向的開發相關的警示是，城市中的這些區域可能成為經濟和社會飛地。這是一個黃色的閃爍訊號。”