手機天堂
溝通是未來的核心。未來的城市需要對人們的需求做出個性化的回應。我們的手機可以成為能夠開啟家門、支付公交和地鐵費用、在任何商店輕觸並輸入密碼即可購物以及讓我們無限制地訪問網際網路的裝置。
——克雷格·布拉奎特，
加利福尼亞州長灘市
光纖網路
城市是時候將快速、可靠的光纖寬頻帶到每個家庭和企業了。當人們放棄舊的電話調變解調器而改用有線調變解調器時，這引發了我們經濟乃至我們彼此互動方式的一場革命。光纖帶來的更快速度將帶來更多好處。它們將為新的創新創造平臺，並讓城市居民發明我們今天甚至無法想象的東西。光纖寬頻是建立更宜居、更繁榮的 21 世紀城市所缺失的一環。
——邁克·麥金，
西雅圖市市長
太陽能電池板窗戶
如果城市建築的窗玻璃被透明和半透明的太陽能電池板取代，這將使全球各地的城市更加宜居，而這些太陽能電池板（至少是粗略的）已經存在多年。由此產生的能量可以輸送到城市各處，從而降低能源成本，並減少煤炭燃燒和二氧化碳排放的需求。
關於支援科學新聞業
如果您喜歡這篇文章，請考慮透過以下方式支援我們屢獲殊榮的新聞業 訂閱。透過購買訂閱，您將有助於確保未來能夠繼續報道關於塑造我們當今世界的發現和想法的具有影響力的故事。
電力也可以用於公共交通，使公共交通和交通網路的擴充套件更加便宜。廉價、便捷和廣泛的公共交通將大大減少對機動車交通的需求，同時還能減少二氧化碳排放。
——霍莉·尤伯，政治活動家和歷史學家，
澳大利亞墨爾本
鎖定交通擁堵
您可以從不同型別的感測器（手機訊號、監控訊號、車載[射頻識別]標籤等）收集資料，然後建立一些演算法來改變交通訊號燈 timing 以防止交通擁堵，幫助公交車更高效地執行，並讓人們知道在哪裡停車。
——查爾斯·D·林恩，
作家、編輯和建築師
前院耕種
住宅和公寓前院的所有景觀美化都應僅限於種植食用作物或種植該地區的本地物種。
——布萊恩·M·奧斯本，
鹽湖城
行動計劃
我們基礎設施的選址——住房、道路、供水系統、公園和其他構成城市的部分——對宜居性有巨大影響。透過更具戰略性地對待這些重要投資，我們可以以更低的納稅人成本提供更清潔、更健康的環境、更適合步行的社群和其他重要福利。
——麗莎·P·傑克遜，
美國環境保護署署長
沙漠中的 iCities
城市的設計和建造應考慮到一個特定的最大人口數量，這個數量要足夠大，能夠容納未來 100 年的預期人口增長。改造現有城市會很困難，因此這應該適用於最終由蘋果、微軟或其他大型公司在沙漠中建造的概念城市。
——邁克·庫里爾科，
佛羅里達州奧卡拉市
更多廁所
在發展中國家，有 10 億人生活在城市貧民窟中，預計未來幾十年還會增加 10 億人。他們最迫切的需求是衛生設施——沒有傳染病的飲用水——以及一個乾淨、私密的排尿和排便場所。因此，比爾及梅琳達·蓋茨基金會邀請了 22 家機構（從加州理工學院到巴西和南非的大學）“重新發明廁所”。
——斯圖爾特·布蘭德，《全球概覽》的創始人，以及長時基金會和全球商業網路的聯合創始人
城市面貌改造
徹底改造。城市約佔碳汙染的 80%。在悉尼，我們已決定透過現在採取果斷行動，利用各種技術改造我們的中央商務區，到 2030 年將碳排放量從 2006 年的水平減少 70%。
這裡的創新不是技術本身，而是其在城市規模上的應用。一系列總體規劃將在全市範圍內建立低碳區，並配備同地協同的三聯供能源系統（結合電力、製冷和供熱）、再生水處理和自動化廢物收集/利用系統。雖然這些想法和技術本身並不新鮮，但以這種方式將“綠色基礎設施”捆綁在一起——並且是在城市規模上——在澳大利亞尚屬首創。
在悉尼，我們的能源來自 200 多公里以外的燃煤發電站。我們的最終目標是讓城市脫離國家電網。我們正在考慮 70% 的電力來自當地分散式能源，其餘 30% 來自可再生能源技術。中期報告表明，僅三聯供網路就可以將城市建築的溫室氣體排放量減少 40% 到 60%，從而避免了將電力從農村輸送到城市的一些高昂成本，並減少了升級電網以應對未來需求的必要性。
——克洛弗·摩爾，澳大利亞悉尼市市長
水，無處不在的水
古代大都市，如波斯波利斯[在今天的伊朗境內]、雅典和摩亨佐達羅[在今天的巴基斯坦境內]都擁有卓越的供水和汙水排放系統。在我的國家，“城市化”可以用自來水管向家庭供應清潔水的數量、廢水的妥善處理和汙水處理來衡量。因此，我投票支援更好的供水系統（包括飲用水和汙水）作為一項創新，這將使任何城市成為更宜居的地方。
——普拉迪普託·班納吉，
印度 VIT 大學研究生
一個安身之所
在溫哥華，無家可歸現象侵蝕了城市的“宜居性”。我希望看到能吸引無家可歸者的各種（強調複數）住房形式——他們會使用的形式。這項事業必然要解決他們問題的根源。受精神健康、貧困、藥物濫用和失業以及離家出走困擾的人構成了這一群體，我們不能對他們採取一刀切的方法。一個安全舒適的安身之所——即使它不是一項與生俱來的權利，也應該是一項。如果我們的公民健康且富有成效，其餘的一切都會水到渠成。
——傑伊·佩爾頓，
加拿大不列顛哥倫比亞省溫哥華市
智慧感測器
感測器可以用於多種目的，從提高交通模式的效率到測量和減少我們的排放輸出，再到監測我們家中的健康狀況。城市中感測器技術的小型化和日益分散化將使城市生活的這些改善成為可能。
——帕拉格·康納，新美國基金會高階研究員，《如何統治世界：規劃通往下一個文藝復興的道路》（蘭登書屋，2011 年）的作者
個性化地鐵
交通創新是建立更宜居城市的關鍵之一。而交通方面的一項具有巨大潛力影響生活的創新是個人快速交通。個人快速交通本質上是一個城市的個性化地鐵系統。這些系統使用豆莢，可以容納少數人，將他們直接從一個點運送到另一個點，無需停靠站，也無需在車站等待。建立一種更輕鬆的城市導航方式可以促進居民之間的互動，進而使城市更宜居，並可能更具生產力。
——塞繆爾·阿貝斯曼，尤因·馬里昂·考夫曼基金會高階學者，中觀事實的建立者，該倡議旨在提高人們對日常生活中緩慢變化的事實的認識
連環通勤
我的解決方案是將公共和私人交通完全整合。個人將擁有或租賃自己的小型電動汽車。他們將使用它們通勤到車站，在那裡他們將連線起來形成由電網驅動的“火車”。這輛“火車”將沿著主要幹道高速行駛，同時為電池充電。在他們的目的地車站，私家車將脫鉤並被開到他們的最終目的地。車站可以間隔很遠，因為通勤者將擁有自己的車輛來行駛最後幾公里。
——勞裡·麥金尼斯，
澳大利亞新南威爾士州
可持續發展課程
公共交通必須成為優先事項，並且對於日常通勤，要將小型、無汙染的汽車整合到“公共交通系統”中，就像巴黎的 Vélib' 腳踏車共享計劃一樣。其次，人們需要透過減少汽車使用、在家中分類可回收垃圾、住在離工作地點近的地方或在離家近的地方工作以及向兒童傳授可持續發展知識來參與可持續發展。兒童是變革的非凡推動者。
——傑米·勒納，巴西庫裡蒂巴市前市長，在勒納 1970 年代初的第一個任期內，庫裡蒂巴市實施了一項創新交通系統，該系統已在世界範圍內被模仿
電力，無處不在的電力
貧困國家的人們湧入城市中心，是因為農村地區缺乏基礎設施。微型熱電聯產發電機可以使用從太陽能熱能到沼氣的各種燃料，透過提供電力基礎設施使農村地區更宜居，從而有可能減少城市地區的過度擁擠，並長期改善城市生活質量。
——伊克巴爾·Z·卡迪爾，麻省理工學院萊格圖姆發展與創業中心主任，孟加拉國為窮人提供普遍電話服務的概念的開發者
網際網路上更好的資訊，拜託了
更好的城市規劃、公共政策和教育可能是解決方案，但在當前的中國體制下，這些變革可能代價高昂且難以實現。與其他世界大都市區相比，上海並不那麼“緊湊”，因為我們在一個非常分散的城市區域擁有約 2000 萬人口。我們已經面臨一些嚴重的城市問題，例如交通嚴重擁堵、公共區域過度擁擠、住房供應短缺、環境汙染、溫室氣體排放量快速增加以及公眾對謠言的過度反應。
當我轉向科學尋求解決方案時，網際網路和其他公共媒體似乎更有潛力輕鬆地向公眾傳播有益的資訊，並使他們能夠做出高效且有益的決定，讓每個人都更輕鬆。這應該是城市管理從業者迫切追求的主要目標。
——潘浩志，上海同濟大學學生
撿起掉落的水果
早在我知道氣候變化的風險之前，我就對能源效率非常狂熱。每當我和妻子搬進新家時，我都會檢查閣樓的隔熱是否充足。我會檢查門窗周圍的洩漏，並在需要時安裝可程式設計恆溫器。當我們的熱水器需要更換時，我們安裝了一個無水箱熱水器，這使我們在夏季的天然氣使用量減少了 50%。
採取這些步驟稱為房屋保暖改造。我更願意稱之為“透過節約能源來省錢”。在未來幾十年裡，能源效率將是降低碳排放量同時促進經濟增長的成本最低的選擇之一。減少碳排放量最快、最簡單的方法是提高我們的電器、汽車、房屋和其他建築物的效率。事實上，能源效率不僅僅是唾手可得的果實；它是掉在地上的果實。在未來幾年裡，我希望幫助數百萬美國家庭抓住同樣的機會，透過提高房屋和電器的能源效率來降低他們的水電費，同時提高舒適度。
——史蒂文·朱，美國能源部長
無車區
從城市核心區（或人口稠密地區）廢除私家車，並將目前汽車所代表的私人資本投資重新定向到公共交通投資，並將以前的街道、停車場等改造成住房、公園和城市農業。
徹底重新思考我們對“城市”的定義，並開始據此進行規劃。我們需要將城市視為完整的人類生態系統，並認識到城市人類生態系統的互補性（並且可以說更重要）的生產性組成部分是其資源腹地，該區域通常比城市本身大數百倍，並且日益分散在整個地球上。簡而言之，城市真正的“生態足跡”使微小的、消費型的城市中心相形見絀。巨大的足跡對於城市核心區的生存至關重要，但通常被忽視或認為是理所當然的。
——威廉·里斯，不列顛哥倫比亞大學教授，“生態足跡”概念的提出者，該概念衡量人類對生態系統的需求
智慧增長
“智慧增長”的政策和規劃實踐將創造和鼓勵可持續場所。這種對抗蔓延的方法旨在鼓勵新的住房和就業開發專案位於城市核心區及其周圍。例如，在馬里蘭州，前州長帕里斯·格倫德寧在 1997 年率先推動了該州具有里程碑意義的智慧增長立法。州法律建立了“優先資助區”，規定了新的基礎設施（即道路、汙水管道、社會服務）的公共資金分配地點。這些區域位於大城市附近，這鼓勵了我們城市中心附近的新開發甚至再開發，並將城市邊緣的綠地和農場從開發中拯救出來。
——托馬斯·維奇諾，東北大學教授，《城市和郊區：美國新的大都市現實》（勞特利奇出版社，2010 年）的合著者
社會凝聚力
只要我們有了城市，我們就有了城市居民在獲得社會和環境資源方面的不公平現象。如果沒有解決城市不可持續的過度消費以及不同群體之間難以忍受的社會鴻溝的政策，城市就無法更宜居，也無法支援可持續發展。這不是一項不可能的創新——只是一項困難的創新，也是我們從未嘗試過的創新。
——卡羅琳·斯蒂芬斯，倫敦衛生與熱帶醫學院和阿根廷相簿曼國立大學
物聯網
我們需要更多智慧。下一代城市將透過計算和資訊、響應能力以及最終的能動性變得更加高度智慧化。這種轉變的某些方面已經可見——“物聯網”將使我們能夠像搜尋網路一樣查詢我們的周圍環境；透過智慧手機進行的公民感測建立了地理編碼、即時、廉價且有用的資料。從長遠來看，一個更智慧的城市的可能性可以幫助我們管理日常生活的許多方面，並且可以根據我們的偏好和習慣進行定製。關鍵是要設計這種新的城市智慧，以建立一個更好的城市，並具有足夠的透明度，以便我們的隱私得到保護，並且可以輕鬆選擇退出。
——達娜·卡夫，cityLAB 主任，加州大學洛杉磯分校建築與城市設計教授，《臨時城市：洛杉磯的建築與城市主義故事》（麻省理工學院出版社，2002 年）的作者
城際大都市
我設想一個未來城市的網際網路絡格，戰略性地分佈在整個大陸。這些城市的主要目的和設計是，它們利用其自然環境、風能、水力、太陽能、地熱能和生物能源為自身供電，併為鄰近城市提供過剩電力或必要電力。
——克里斯蒂安·卡爾，
挪威克里斯蒂安桑
停止燃燒化石燃料
城市需要停止燃燒化石燃料。
——布魯斯·斯特林，科幻小說作家，賽博朋克流派的奠基人之一
叢集
城市應建在靠近其所需資源的地方，例如農業和工業用地。城市內應有高層建築群，旨在留出大部分地面，以便重新自然化或保持自然狀態，並提供一個城市公園，方便建築居民使用。每棟建築或建築群都將擁有商業、行政、體育等基本服務。高密度模型將大大簡化交通和公用事業網路，同時提供輕鬆進入自然世界的通道，自然世界實際上只需乘坐電梯即可到達。
——維托爾·佩雷拉，
葡萄牙波爾圖
民眾掌握財政大權
“參與式預算”透過讓公民直接參與市政預算決策來改變政府的標準操作程式。該過程透過按社區劃分預算、讓居民參與設定地方政府支出的優先事項以及選舉一個承擔責任的代表委員會，將決策權下放至次城市層面。經驗表明，結果可能是更有效地使用公共資金，圍繞對服務欠缺社群的投資建立共識，以及腐敗現象的急劇下降。這改變了遊戲規則，將迄今為止被剝奪權利的個人和群體帶到談判桌前，併為合作提供了另一種激勵結構。
巴西南部城市阿雷格里港於 1989 年開始試驗這一過程。此後，巴西和拉丁美洲其他 1200 多個城市以及非洲、亞洲、歐洲和北美洲的城市以各種形式改進和採用了這一過程。
——珍妮絲·珀爾曼，大型城市專案總裁，這是一個非營利組織，旨在識別和分享世界各地城市的成功城市創新