“譁變”這個詞並不常用來形容美國國家航空航天局（NASA）的科學家和工程師團隊。
但哈佛大學睡眠科學家查爾斯·採斯勒正是用這個詞來解釋1997年“探路者”號任務漫遊車的操作團隊被要求無限期地在火星時間生活時發生的事情。
“他們在升空前並沒有真正制定應對火星日變化的計劃，而且漫遊車持續的時間比預期的要長得多，所以他們實際上發生了譁變，並想關閉它，因為他們太疲憊了，”他 сухо 補充了一個顯而易見的事實：“美國國家航空航天局對這個想法不太滿意。”
支援科學新聞報道
如果您喜歡這篇文章，請考慮透過以下方式支援我們屢獲殊榮的新聞報道 訂閱。 透過購買訂閱，您將有助於確保未來能夠繼續刊登關於塑造我們當今世界的發現和思想的具有影響力的故事。
火星日，被稱為“sol”，比地球日長39分35秒。 每次美國國家航空航天局將機器人降落在紅色星球上時，其操作團隊都必須適應漫長的火星日的第一階段，以充分利用漫遊車一天結束時的資料傳輸和第二天火星早晨新命令上傳之間的時間。
哈佛大學睡眠科學家勞拉·巴格爾指出，每天晚睡40分鐘聽起來並不多。“當你第一次想到它時，它甚至聽起來像是一件好事，擁有更多一點時間，”她說。 但這種情況不會持續太久：團隊的工作時間表每三天漂移兩個時區，而他們的實際位置仍然快樂地保持著正常的晝夜習慣。 團隊從白天班次逐漸轉變為夜班，然後再轉回來。
長期生活在這種永久性的火星時差中已被證明非常不受歡迎。 美國國家航空航天局噴氣推進實驗室現任首席科學家喬伊·克里斯普回憶起“探路者”號任務，該任務最初預計持續七天，但最終持續了 85 天。 沒有人為此做好計劃。“我只記得到了第 30 天，心想，‘我無法繼續這樣下去了，’”克里斯普說。 其他人也一樣，不滿的員工迫使美國國家航空航天局領導層徹底改變了時間表。
該機構為 2004 年的“勇氣”號和“機遇”號漫遊車任務做了更充分的準備，並請採斯勒擔任一個諮詢小組的主席，負責處理火星時間調整問題。 但當兩輛漫遊車在彼此相隔三週的時間內降落在火星的兩端（相當於丹佛和新德里）時，這種指導失去了作用，導致大批熱情但疲憊不堪的工作人員在兩個星球的三個時區之間奔波。
美國國家航空航天局的領導人聲稱，多年來，他們已經變得對這個問題更加敏感。 安德魯·米什金曾幫助規劃“好奇號”任務，他說美國國家航空航天局官員首次決定將火星時間明確限制為三個月。 他們還安排人們連續工作不超過四天，鼓勵員工監測自己和同事的疲勞程度，並安排人力資源部門在實驗室巡視，將如同殭屍般的員工送回家。“但到 11 月，當第 90 個 sol 最終結束時，每個人都非常厭倦了，”米什金說。 當美國國家航空航天局官員想將火星時間表延長到第 90 個 sol 之後，因為漫遊車進度落後時，他們將其提交民主投票：答案是響亮的“不”。
研究表明，美國國家航空航天局可以為這些疲憊的人們做更多的事情。 巴格爾在 2008 年領導了一項實驗，使用了來自“鳳凰”號著陸器操作團隊的志願者，向他們提供了關於晝夜節律的教育，需要遵守的特定睡眠-覺醒和咖啡因時間表，以及諸如放置在辦公桌上的藍光箱等對策。 對 19 名志願者進行了醫學測試監測，並透過腕錶大小的探測器跟蹤了他們的進展。 該實驗受到樣本量小且沒有對照組的限制，但 87% 的參與者報告說他們能夠適應 sol。
人們可能會想象，美國國家航空航天局會立即採納這樣的研究，併為其“好奇號”任務提供相同的對策，但事實並非如此。 哈佛大學睡眠科學家史蒂文·洛克利說，美國國家航空航天局根本沒有像應該的那樣認真對待人為因素，而是採納了我們文化中輕率的“我會睡到死”的態度來對待休息。 更糟糕的是，他說，美國國家航空航天局的隊伍中充斥著“高度積極的 A 型性格的人，他們認為自己可以克服一切——但事實並非如此，因為生物學對每個人都適用。”
睡眠科學家說，這種輕率可能會導致比一群脾氣暴躁、疲憊不堪的工程師更嚴重的後果。“這有點目光短淺，因為你可以在一項任務上花費數億美元，但不關注人為因素，而人為因素是很容易真正、真正出錯的事情之一，”洛克利說。
如果美國國家航空航天局最終向火星派遣載人任務，這個問題很可能會受到更多關注。 睡眠科學家預測，這種任務中的宇航員可能會相對容易地適應 sol，因為他們將接收所有適當的晝夜訊號。 但如果這是一項持續數月或數年的長期任務，美國國家航空航天局將不得不更加積極主動地幫助人們適應火星時間表，或者為其地球上的支援人員制定替代人員配備計劃。
否則，它可能會面臨另一次譁變。
本週晚些時候，請檢視我在 探險部落格 上釋出的帖子，瞭解我自己體驗在火星時間生活的感受的實驗。