一項新的研究表明，貨船在靠近海岸線的區域減速10到15英里/小時，可以顯著減少船舶的空氣汙染。但只有少數美國港口啟動了此類措施。
加州大學河濱分校的研究表明，將航速限制在14英里/小時，低於目前25到29英里/小時的巡航速度，可以將氮氧化物（霧霾的主要成分）減少55%，煙塵減少近70%。根據加州大學河濱分校的研究，此舉還將減少二氧化碳排放，二氧化碳是一種強效溫室氣體，也是氣候變化的主要因素，減排幅度可達60%。
研究人員表示，全球有10萬艘船舶運輸著世界90%的貨物，空氣汙染對港口附近居民來說是一個沉重的負擔，因此減緩船舶速度可以改善他們的健康。
支援科學新聞報道
如果您喜歡這篇文章，請考慮透過以下方式支援我們屢獲殊榮的新聞報道： 訂閱。透過購買訂閱，您將有助於確保有關塑造我們當今世界的發現和思想的具有影響力的故事的未來。
在該研究中，船舶以洛杉磯/長灘和紐約-新澤西港口已經使用的速度航行，這是自願計劃的一部分。
洛杉磯港發言人阿利·貝克表示：“降低船舶速度確實能顯著減少排放，這就是為什麼我們的港口多年來一直實施船舶減速計劃的原因。”“這是一種可行且實際的減少船舶排放的方法。”
但對貨船設定速度限制一直是港口城市難以實現的目標，因為航運交通受到國際監管。
所有遠洋船舶在進入美國港口10海里範圍內時，都必須減速，通常降至14英里/小時。洛杉磯/長灘和紐約-新澤西的自願計劃則要求船舶在更遠的海域減速，最遠可達離岸40英里。
研究表明，船舶的燃料消耗和排放量隨著速度呈指數級增長，因此以傳統巡航速度燃燒劣質燃油比低速航行的船舶排放更多的空氣汙染物。這項研究由環境工程師大衛·科克領導。
特拉華大學海洋政策教授詹姆斯·科貝特表示：“眾所周知，減速可以減少排放，但需要長期保持減速才能產生區域空氣質量效益。”科貝特曾研究過航運業對人類健康的影響，但未參與這項新研究。
這項新研究測量了兩艘集裝箱船在加利福尼亞州洛杉磯港和長灘港以及奧克蘭港之間航行時的排放量。排放量在港口附近和國際水域進行了測量。
在國際水域，船舶燃燒重質燃油。燃燒時，會釋放出大量的顆粒物、硫氧化物和氮氧化物。
全球多項研究已將顆粒物（煙塵）與呼吸系統疾病和心臟病發作導致的死亡聯絡起來。科貝特2007年在《環境科學與技術》雜誌上發表的一項研究表明，專門來自遠洋船舶的顆粒物與早逝人數增加有關。
此外，國際海事組織（聯合國負責海洋安全和汙染的機構）的資料顯示，航運業佔全球二氧化碳排放量的3%。國際海事組織預計，未來三十年，隨著航運交通的增長，航運排放量每年將增長2%至3% [PDF]。
該行業一直躲避稅收策略和國際條約，如《京都議定書》。國際海事組織在往年的國際會議上未能設定溫室氣體排放上限。世界港口氣候倡議下，一些世界領先的港口已承諾減少溫室氣體排放。
一些州和地方汙染機構正在介入。加利福尼亞州已禁止船舶燃燒劣質燃料，並正在推出其他清潔港口倡議。
自2001年以來，洛杉磯港和長灘港（美國最繁忙的兩個航運港口）為自願將速度降至14英里/小時的託運人提供經濟激勵。貝克表示，這已使合規率達到90%。
洛杉磯港船舶排放的導致霧霾的氮氧化物在2005年至2011年間下降了30%，而顆粒物減少了約70%。二氧化碳排放量未報告。
南海岸地區空氣質量管理局（負責監測洛杉磯港和長灘港並排港口的當地空氣汙染機構）的薩姆·阿特伍德表示：“我認為這非常有效。”
8月，紐約和新澤西港務局批准了幾項減少排放的措施，其中包括一項類似於洛杉磯港和長灘港的自願減速計劃。遠洋船舶從紐約-新澤西港入口20海里處開始將速度降至不超過10節（11.5英里/小時），即可獲得經濟獎勵和認可。
邁阿密港等較小的港口正在考慮制定新的貨船速度政策，以幫助清潔空氣。
美國港口管理局協會的艾倫·埃利斯表示，託運人可能不想減速，因為“運輸途中損失的時間可能會給承運人和他們的託運客戶帶來巨大的損失”。
一個行業組織，美國託運人協會指出，還有其他方法可以清潔該行業。
美國託運人協會執行董事比弗利·阿爾蒂莫爾表示：“速度限制只是減少溫室氣體排放的一種方法，而且不一定是效率最高的方法。應鼓勵船東儘可能多地實施各種選擇，以達到甚至超過減排標準。”美國託運人協會。
在南加州，另一種解決方案是提供岸電，以便船舶在停靠碼頭時可以接入電網，而不是讓發動機怠速運轉，阿特伍德說。
這項新研究的作者警告說，如果船舶在慢速區外以高於正常巡航速度航行，港口附近的減排效果可能會被抵消。
研究人員寫道：“重要的是要注意，船舶為了彌補在[船舶減速]區慢速行駛而損失的時間而加速，可能會導致二氧化碳和其他排放物的總體增加。”
本文最初發表於環境健康新聞，環境健康新聞是由非營利媒體公司環境健康科學出版的新聞來源。