義大利吉利奧島——5月6日，在托斯卡納吉利奧島附近的科斯塔康科迪亞號殘骸處，打撈工人聽到了任何此類作業中最糟糕的聲音——鋼鐵的呻吟和彎曲聲。這是他們在去年9月船舶旋轉到直立位置（一種稱為縱向傾斜的程式）時，希望沒有聽到的聲音。從那時起，他們每天都在繼續監聽這種聲音，在船上各處放置了麥克風和監視器。在最近一個風平浪靜的春日下午約5:30，不幸的是，他們清楚地聽到了他們所擔心的聲音。“該區域的每個人都聽到了異常響亮的聲音，”負責船舶移除工作的泰坦麥克佩裡合資企業負責人尼克·斯隆告訴大眾科學。“這是你不想在這種工作中聽到的聲音。”
斯隆正在領導一項大規模、為期多年的努力，旨在從該地點（原始珊瑚礁、海草和產卵場的所在地）移除並漂走嚴重受損的遊輪以及船上所有的柴油、潤滑油和其他化學品。2012年1月，科斯塔康科迪亞號在島嶼附近的岩石上撞毀，距離義大利西海岸19公里，造成32人死亡。
噪音發生在最近一週，當時一個沉箱（一個30米高的空心箱，裝滿了水和空氣）在連線到沉船幾天後，從康科迪亞號破損的一側部分脫離。在接下來的兩個月中，總共將有15個沉箱連線到先前浸沒在水下的船舶右舷側（與左舷側已有的15個沉箱相匹配），包括上週脫離的那個沉箱——稱為S13。這些沉箱是一個複雜的浮力系統的一部分，該系統曾用於將船舶旋轉到直立位置，並將用於在今年夏季或初秋將其重新浮起。船舶在水下山峰上擱置20個月的兩個區域嚴重受損。這些區域不是平坦的，因此打撈隊不得不設計金屬骨架，以便將浮箱水平而不是像其他箱子那樣垂直地連線到船上。失控的S13是第一個連線到船上的水平沉箱。
支援科學新聞業
如果您喜歡這篇文章，請考慮透過以下方式支援我們屢獲殊榮的新聞業 訂閱。透過購買訂閱，您正在幫助確保有關塑造我們當今世界的發現和想法的有影響力的故事的未來。
當時在殘骸水下部分的潛水員告訴大眾科學，當S13沉箱鬆動時，他們感到震動並抬頭看到移動。他們儘快躲開了。幸運的是，沒有人受傷，但S13在幾個小時後完全從船上脫落，當時在現場的工作人員將其描述為“更響亮的鋼鐵彎曲和刮擦聲”。它必須被重新拉回水平位置，以免彈跳並損壞附近的其他沉箱。據斯隆說，當S13脫落時，它像一個被按在水下的塑膠瓶一樣彈了出來。
鬆動的沉箱是迄今為止持續了兩年多，耗資超過10億美元的順利打撈作業中的第一個小插曲，這筆費用由歌詩達郵輪公司、其美國母公司嘉年華公司及其保險公司承擔。
根據打撈隊的官方宣告，“技術人員通宵工作，將[已安裝在右舷側的]S13沉箱恢復到水平位置。” 一旦完成這項工作，他們將其裝載到駁船上並送往熱那亞進行維修。斯隆說，船舶的平衡在任何時候都沒有受到影響；其餘的沉箱將在S13維修期間安裝。康科迪亞號安全地停放在海底巨大的水下平臺上，並透過一系列鏈條、滑輪和船舶左舷側的沉箱保持直立。
一旦所有15個垂直和水平重新浮起沉箱到位（可能在6月下旬左右），打撈人員將準備好在斯隆所說的可能需要幾天時間的過程中重新浮起船舶，因為必須監測船舶和環境，因為船艙內的水會湧入海中。由於歌詩達郵輪公司尚未確定目的地港口，泰坦麥克佩裡合資企業可能會被延遲到9月，僅僅因為一旦船舶漂浮起來，他們無處可去。
來自包括中國和英國在內的六個不同國家的十二個不同港口競標了利潤豐厚的最終拆解專案，但候選名單已縮小到土耳其和義大利的港口。根據康科迪亞號的最終目的地，有兩種可能的拖曳方案正在考慮中。如果殘骸將在附近的義大利港口（可能是奇維塔韋基亞或熱那亞）拆解，泰坦麥克佩裡可以慢慢地將其拖到那裡。如果歌詩達將打撈專案授予土耳其的港口（這將為他們節省超過6000萬美元），它將被漂浮到荷蘭擁有的Dockwise Vanguard號上，這是世界上最大的半潛式重型運輸船，可以充當浮動幹船塢。歌詩達已初步確認租用Vanguard號，費用為3000萬美元，以備不時之需。歌詩達郵輪公司告訴大眾科學，港口將在5月底之前宣佈。
在康科迪亞號離開後，泰坦麥克佩裡將在吉利奧島保留一個小型的清理團隊，只要需要，他們就會在那裡清除大規模打撈作業的所有工具。預計吉利奧島屆時將舉行全民公決，投票決定是否保留巨大的水下平臺，以建立地中海最大的潛水點，還是將其移除，不留下任何事故痕跡，以免破壞他們的海岸。